普及混動只是豐田結構改革的階段成果

　　做銷售還是做企業，在中國這確實是一個很難分清的問題。當唯銷量論成為衡量一家企業的優劣時，你會發現所有的一切都在看似演戲，一旦“曲終人散”，最終受傷的是回到現實中的演員，這一切都在中國汽車市場真實存在而從未有人關心，但有一家企業不同。

　　11月18日，在廣州車展上，豐田汽車對外亮相了“VIOSFS鋒勢”及“YARiSL致享”兩款新車。與其他車企不同的是，豐田沒有過多的介紹車型，也沒有短淺的停留在一個個市場的陷阱，而是扎扎實實將發布會開成了一場企業發展運行的解析會。

　　據了解，2016年豐田在華混合動力汽車銷量已經逐漸成為一個增長新趨勢。目前卡羅拉雙擎和雷凌雙擎今年的銷量預計將達到約7萬輛。隨著這兩款車型的熱銷，2016年包括豐田及雷克薩斯品牌在內的10款混合動力車的年銷量將達到約10萬輛，是去年整年的3倍。同時在廣州車展前，豐田汽車宣布正式成立電動汽車項目研發組，開展純電動汽車研發。

　　資料顯示，隨著豐田混動技術的不斷完善以及更多車型的運用，豐田混動汽車在其全球年銷量占比已經突破10%，成為目前全球汽車企業中新能源銷量占比最高的企業。

　　當看到這組數據，會發現從不談銷量的豐田已經悄然走在了汽車能源變革的最前沿，而這一系列數字背后，其實蘊含的是豐田企業內部的一個個發展細節故事。

　　“我們必須分清楚是在做企業還是在做銷售”，豐田汽車一位高層在與筆者溝通時曾這樣講到，“完成一個銷售數字很簡單，只需要集中資源堆砌出一個漂亮的成績單，但這付出的代價將影響到一家企業未來十年。當有一天希望痛定思痛做企業時，你會發現一直以來堆砌數字的發展方式已經不可能讓一個企業重新回到正軌。”

　　這或許是對豐田一直提出的“年輪經營”最樸實的解釋，但也恰恰點中了中國汽車發展的要害——“市場上什么車型最火，中國汽車就會將所有的汽車都朝著一個方向做”。沒有人考慮跟隨的后果是可能會短期盈利，但得到長遠的成功很難。

　　一家企業需要的是找準方向，在一條正確的道路上傳承并延續企業的發展模式，而非朝令夕改，這是所有了解豐田混動技術和氫燃料技術人士一致的看法。

　　在位于日本豐田元町工廠內，筆者了解到全球首款量產氫燃料電池車MIRAI去除補貼后的實際價格為30萬元人民幣，要知道這比一款真正意義的電動汽車還要便宜，而相比之下這款產品續航里程（參配、圖片、詢價）達到700公里。

　　為什么如此便宜？豐田是怎么做到的？筆者將這一問題拋給了這款車型的設計者、豐田汽車公司MIRAI研發總工程師田中義和。

　　在一個小時的交談中他完整的介紹了豐田氫燃料技術的研究精髓。在設計一款車型前豐田設計師首先考慮的是如何實現量產化，而氫燃料技術就是在混合動力技術的基礎上進行延伸發展。除了氫燃料電池和儲氫罐外，整個技術基本與混合動力技術沒有差異，而且使用的其他零部件在豐田現有車型上都已成熟運用，這是降低成本最大的保證。

　　另外在氫燃料電池技術方面，豐田已經將催化所需的貴金屬鉑的使用量降低了將近30%，這在世界所有車企中都是難以想象的。盡管這款車型目前只在日本和美國銷售，但在此次廣州車展筆者已經注意到，豐田已經醞釀將這一技術車型引入中國實證試驗。

　　在廣州車展上，豐田汽車專務、豐田中國投資有限公司總經理大西弘致表示，未來在中國常熟，豐田將繼續加快技術國產化步伐，筆者注意到他特別提出將建立先進電池實驗室，嘗試在中國實現對包括混動電池和氫燃料電池最前沿技術實現研發生產。

　　豐田汽車給外界的假象始終很慢，但突然我們發現這家總不會因其競爭對手警覺地企業已經不經意間的完成了所有布局，而這一切沒有政策的庇護、沒有對市場的盲從、更沒有對自身過往技術的否定和拋棄。在一步步的扎實發展中，一家汽車企業完成了所有消費者的未來需求方向。

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