中國航信：經濟下行語境中的央企轉型路徑

　　隨著中央提出的“互聯網+”、“供給側改革”等轉型方法在各企業落地，其活躍企業經營、提振經濟的效果逐漸顯露。相對于靈活的民企，體量較大且經營模式和業務范圍相對固定的國企特別是央企在轉型中是否會遇到問題，引起社會各界的關注和熱議。

　　9月20日，中國民航信息集團公司（以下簡稱“中國航信”）相關負責人告訴《中國企業報》記者，無論是其內部孵化項目“航旅縱橫”在移動互聯網上的快速發展，還是所承接的“核高基”課題——自主研發、基于安全可靠基礎的民航客票交易系統的應用研究與成功運營，都說明中央企業在轉型路上大有可為。

　　創新打破信息孤島

　　長期以來，我國民航業存在信息分散、產業鏈長的問題，大量的民航信息分散在機場、航空公司、銷售企業、空管等不同的單位，導致旅客因延誤產生的群體性事件時有發生，航空公司和機場在服務轉型中不堪重負，旅客與航空公司、機場之間的矛盾日益升級。在此背景下，打破信息孤島、高效整合信息的行業需求增強，為旅客提供權威、準確的民航信息服務成為了行業發展的必然要求。

　　“航旅縱橫便在此背景下應運而生，旨在打破信息不對稱，為旅客構筑了一條便捷獲取自身信息的權威通道。”中航信移動科技有限公司總經理薄滿輝在接受《中國企業報》記者采訪時表示，“基于興趣和對行業痛點的理解，航旅縱橫創始團隊設計并開發了航旅縱橫產品原型，得到了公司的認可和大力支持。航旅縱橫項目組通過對民航數據深度整合，借助移動互聯網技術主動為旅客提供及時、全面、權威的民航信息服務，打造了中國航信歷史上第一個TOC的移動互聯網產品——航旅縱橫APP。”

　　記者注意到，“航旅縱橫”是中國航信歷史上第一個內部孵化項目、第一個大規模使用開源的項目、第一個移動互聯網項目。其前身是“航旅縱橫”項目組，于2014年5月成立中航信移動科技有限公司，正式獨立公司化運作。

　　資料顯示，“航旅縱橫”自問世以來便引爆市場，憑借創新性的功能設計、友好的用戶體驗和豐富的功能，逐步獲得用戶和行業的認可，目前已成為國內最權威、功能最強大的民航信息服務產品，可為用戶提供全方位民航出行信息服務。并且還榮獲了蘋果官方評選的“中國年度精選APP”、“最受常旅客喜愛的手機應用APP”、“金瑞最佳創新獎”、“中央企業新媒體最佳運營獎”、“中國創新力百強企業”等20多項行業獎項，申請了超過20多項國家專利，并從全國上萬個項目中脫穎而出，作為14家基層創新案例成功躋身“國家大眾創業、萬眾創新”主會場展區，成為87家主會場展區中為數不多的中央企業代表。

　　薄滿輝告訴記者，“航旅縱橫”為民航4億旅客打造全新便捷的電子化出行方式和體驗，將我國民航服務水平提升到一個新高度，成為中央企業踐行“互聯網+”和“大眾創業、萬眾創新”的典型代表，更是中央企業戰略性新興產業創新的實際范例。

　　用技術整合促服務

　　中航信移動科技有限公司相關負責人告訴記者，“航旅縱橫”是為打破信息不對稱而設立，航旅縱橫團隊基于深厚的民航業務功底和數據挖掘能力，對航空公司、機場、分銷渠道等信息進行了最大化整合，打通各個渠道信息孤島，以移動互聯網為載體，引入微博、微信等自媒體工具，向旅客提供及時、全面、權威的民航信息服務，形成覆蓋旅客出行的全流程信息服務，打造了“航班動態”、“行程自動提取”、“前序航班”等多個基礎功能，為旅客構筑了一條便捷獲取自身信息的權威通道，成功實現了“行業信息社會化”。

　　在提升產品體驗方面，航旅縱橫以“場景化”的全新產品理念，針對行業痛點，預判用戶需求，針對不同場景智能化精準推送旅客信息，打造“千人千面、千時千面”的場景化服務，轉變民航業長久的被動服務模式，成功實現了“以用戶為本”的行業理念。

　　值得一提的是，為化解航空業各方都十分頭疼的延誤矛盾，航旅縱橫重磅推出“航班預警”、“延誤猜一猜”等系列行業首創功能，不僅提前幾小時發布航班延誤信息，有效管理旅客的出行預期，還通過游戲化方式緩解旅客焦躁情緒，以轉移賠償的方式降低用戶延誤損失，大幅度降低了航空公司、機場的服務壓力。

　　為了提升航延服務水平，“航旅縱橫”努力實現航延服務網絡化，引入餐食等多種服務，打造交通旅游服務綜合平臺，積極創新旅客賠付方式，縮短賠付結算周期，并通過智能化服務推薦有效分流延誤旅客，努力將旅客延誤損失降到最低，將中國民航信息化服務提升到一個新的高度。

　　薄滿輝向記者表示，隨著“航旅縱橫”行業地位和產品聲望不斷提升，2014年5月，“航旅縱橫”正式獨立公司化運作，成立了“中航信移動科技有限公司”，并不斷斬獲各項榮譽，得到了行業內外的一致認可。“航旅縱橫”團隊也從無到有，在相對艱苦的環境中逐漸壯大，建立了一支技術水平過硬、創新力十足、責任意識強烈的夢想團隊，被譽為“國有企業長出的奇葩”。作為中央企業戰略性新興產業創新的典型代表，“航旅縱橫”積極將央企良好的資源優勢與靈活的互聯網發展方式相結合，不僅大力提升了民航信息服務水平，也對中央企業探索轉型發展、體制機制改革、創造新的經濟增長點具有一定的參考價值。

　　核高基轉型新起點

　　2016年4月15日凌晨，隨著國航第一張在開放國產化環境中成功出票的電子客票生成，中國航信國航電子客票系統國產化切換轉移成功。在西藏航空、首都航空成功試點運行半年后，作為中國載旗航空公司，國航的電子客票交易系統將全部運行于中國航信打造的國產化平臺之上。

　　如果說“航旅縱橫”的成功有創始人的興趣成分在內，帶有一些偶然成分的同時，增加了中國航信在移動網絡上的籌碼。那么，承接“核高基”課題的基于安全可靠基礎軟件的民航客票交易系統應用研究與示范工程，毫無疑問就是其踐行“供給側改革”號召，用自主研發技術捍衛國家安全的“亮劍”行動，這是中國航信降本增效的必然道路和發展方向，也是央企轉型改革的成功范本。

　　資料顯示，“核高基”是核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產品的簡稱，是2006年國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要2006—2020年》中與載人航天、探月工程并列的16個重大科技專項之一。“核高基”重大專項將持續至2020年，中央財政為此安排預算328億元，加上地方財政以及其他配套資金，預計總投入將超過1000億元。其中，眾所周知的基礎軟件是對操作系統、數據庫和中間件的統稱。能夠承接“核高基”課題，本身就是對企業自身實力特別是技術團隊和研發力量的認可，而承接并順利完成“核高基”課題，則是每個高科技企業的夢想。

　　中國航信監事會主席、“核高基”課題負責人黃源昌告訴《中國企業報》記者，中國航信一直以來堅持自主可控的技術道路，從上世紀80年代初引進第一臺國外大型主機，創造性地做了支持多航空公司共享的本地改造，使中國民航的信息化水平走在交通系統前列。近年來，中國航信通過構建開放式平臺，采用漸進方式實現由傳統大型主機系統向國產小型機X86體系的遷移，支撐中國航空公司國際化發展戰略，滿足互聯網時代平臺對大規模海量處理能力和信息安全保障的要求。電子客票系統為中國民航核心交易系統，服務范圍覆蓋海內外，承載著全球第三的業務處理量，為國家重點監管的行業信息系統之一。本次電子客票系統國產化投產，采用中標麒麟操作系統、達夢數據庫、中國航信自主知識產權中間件全面替換國外廠商系統，對中國民航核心信息平臺的升級換代和網絡安全保障具有重要的里程碑意義。

　　自主研發珍于盈利

　　體系和我們一起干。請各位專家有愿意和我一起扛的，來找我。”中國航信監事會主席、“核高基”課題負責人黃源昌告訴記者，“后來果然有‘核高基’評審組中兩位專家主動找到我們，其中一位就是中國電子總工程師程春平。之后，我們聯合杭州中軟（中國電子旗下企業）、國航組成聯合團隊，申報‘核高基’課題。”

　　2013年6月，中國航信股份公司總經理肖殷洪面對科技部相關負責人誠摯明確的交流，讓他們贏得了“核高基”的信任，“我們確實想真干，我們不是為了錢，國產化是我們長期以來的目標，航信作為企業，我們想控制成本，航信作為央企，我們要自主可控。”最終，航信憑借自身在系統應用方面的多年積累和中國電子基礎軟件的雄厚實力，同時，國航作為旗艦航空公司鼎力支持，三家強強聯合，共同努力，幾經波折，一個月后課題終于順利拿下。

　　在總結能拿到課題并順利完成安全投產的經驗時，中國航信相關負責人告訴記者，這次“核高基”課題申報，中國航信拿出了最核心的實時交易系統——電子客票，爭取了最重要的客戶——國航，聯合了從未在實時交易系統中使用過的國產操作系統和數據庫廠商——中標麒麟和達夢。

　　由此，中國航信從中總結出了三方面經驗：首先，中國航信一直在走消化吸收加自主創新道路，同時一直深耕中國航空市場，早在1995年，每年就能對應用系統做兩三百個修改。中國航信能夠根據中國市場的特殊情況，為航空公司定制信息管理架構，如國外民航沒有的主控和分控情況，在中國通過中國航信的系統成功實現。其次，中國航信提前積累了開放的基礎。自2008年董事會批準啟動新一代系統建設，經過三年嚴謹的預研，從2011年開始，采用國產PC服務器替代了小型機，同年開始測試國產操作系統，如中標麒麟、紅旗。因為在開放化、國產化進程中中國航信與國產廠商建立了密切的聯系，哪些能用哪些不能用，中國航信都做到了心里有數。最后，再加上中國航信擁有成熟完善的運維體系，能夠事前去避免各種隱患，所以才能順利承接并安全投產。

　　外界很多人對“核高基”的認識就是錢很多，就是放大了的“863”（國家高技術研究發展計劃）。有人開玩笑，同樣一個項目，把所需的錢乘以10，就可以去“核高基”那里申請。而自“十一五”以來，在這個專項里，拿到經費的單位到底有幾家的課題真正實現了產業化，這一直被社會廣泛關注和評論。

　　“我在2012年第一次答辯時就明確表示，我們來不是為了拿經費的，中航信一不缺錢，二不缺市場。面對互聯網時代的海量訪問和無限連接，全部采用國外商用軟件，太貴，我們用不起；如果全部靠企業自身研發呢，投入太大，航信扛不動。我們希望能被納入整個國家的科研體系，希望整個國家的科研

　　掙錢要向值錢轉變

　　中國航信相關負責人向記者表示，申報核高基基礎軟件國產化示范工程絕不僅僅是為了打響名頭，申報的初衷是為了實實在在解決中國航信遇到的問題。中國航信的新一代系統建設就是以航空公司為中心，滿足其轉型升級需要。國航作為此次“核高基”項目首家大航空公司客戶，愿意跟中國航信共同肩負起系統國產化的重任，共同降低系統使用成本。

　　上述負責人告訴記者，上世紀80年代，中國航信的前身民航總局計算機中心成立之初，采用引進國際先進系統并消化吸收再創新的方式，搭建起中國民航信息系統的基礎。

　　2000年到2006年，全球信息行業都在使用小型機試圖替代主機系統，中國航信也采購了很多SUN、HP的小型機，隨著查詢和預訂量的增加，經濟賬算下來，使用小型機比主機系統還要貴。

　　上述負責人表示，“因為小型機太貴，從2011年開始，我們成功將小型機轉到X86平臺的PC服務器。我們董事長崔志雄當時就提倡中國航信要大量使用國產化設備，提高自主可控能力，我們購買了浪潮、曙光等國產廠家的PC服務器，測試后性能不錯，中國航信開始了大規模使用國產硬件的時代。”

　　這次低成本改造成果是驚人的，測算結果表明，航班查詢系統首先從主機轉到開放，開始是小型機+Unix操作系統+Tuxedo中間件+Oracle數據庫這樣的結構，后來調整成了X86PC服務器+Linux操作系統+TODE中間件+內存數據庫，這樣的調整使開放不變的前提下成本降到1/8。

　　上述負責人說，“多年的經營使我們得出了一定要堅持自主研發而不能依賴國外軟件的經驗，國外基礎軟件產品的共同特點就是貴，而且是自恃無可替代的傲慢的貴。2011年中國航信正式開始新一代系統建設，如果我們繼續長期大量使用國外操作系統和商用數據庫，那么我們的新一代系統建成后將成為用戶想用卻用不起的產品。”

　　黃源昌告訴記者，“開放、自主、漸進”是中國航信新一代系統建設的六字原則，“開放”指始終要跟上國際的發展潮流，緊跟國際需求，同時要把傳統主機平臺變成開放平臺。“自主”是在研發過程中全部自主可控，原來想引進國外同行的先進產品，基本上都不愿意給源代碼，源代碼不給，現在客戶需求變化特別多，改不了程序怎么滿足客戶需要。為什么要“漸進”呢？因為不可能一夜之間就成功，肯定是個長期的持續的過程，做企業不能僅僅看著眼前的盈利，要看到以后的發展，企業經營要從簡單的掙錢向未來的增值轉變。

　　中國航信相關負責人向記者表示，中國航信的志向就是要聯合國產軟硬件廠商，將硬件、操作系統、中間件、數據庫全部國產化。這既是作為中央企業對國家信息安全的責任擔當，也幫助國產基礎軟件行業走出沒人敢用的困境，更能夠將中國的國產軟硬件廠商形成一個體系，搶回被美國IT業八大金剛綁架多年的中國市場，并且共同走向國際市場去爭奪新的利潤。（本報記者郝帥）

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