“黑科技”改變輪轂電機 易造解決電動車續航短板

　　“汽車尾氣越來越嚴重，空氣越來越差，每天都要看PM2.5才知道該怎么出門”，全球都在致力解決空氣污染問題，各國政府為了節能減排都在大力推廣新能源車，可惜新能源車充電難、里程短成為推廣的障礙，有沒有想過只需要一種材料就可以解決問題？

　　據悉，一種能通過減輕新能源車輪轂電機重量解決續航里程短板的新材料已經面世，這個革命性的新材料其實是一種超級軟磁材料，名為“易造”，此材料由我國科研團隊自主研發成功并走向產業化階段，凝聚了三代科學家的心血，只為了讓中國制造更容易，其性能是目前同類材料的世界最高水平，獲得了多項專利。“易造”材料已在上海首發，同時“易造”與寶鋼達成獨家提供輪轂電機的戰略合作。

　　不久前，為了減少燃油汽車尾氣對環境的污染，以汽車制造業為經濟支柱的德國提出，或到2030年禁售傳統燃油車。而挪威政府、荷蘭政府也制定相關條例，計劃從2025年開始禁止汽油和柴油車在該國銷售。美國加州也宣稱可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。而早在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上，國家發改委能源研究所研究員姜克雋曾預言，10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。

　　全球都在大力推廣新能源電動車以解決汽車尾氣污染，我國針對電動車推廣也有相應的惠民政策。在我國購買電動車，除了享受國家財政補貼，部分一線城市還有地方補貼并且贈送當地牌照，然而在各級政府不遺余力的推廣之下，大部分考慮購車的市民還是持觀望態度依然把燃油車作為首選。以北京、上海為例，根據北京市新能源汽車發展促進中心數據，2009年至2015年12月，北京市個人購買電動車13391輛。上海市2015年12月份上牌運行的新能源汽車個人購買8343輛。

　　今年7月份剛購入新車的小張表示，“雖然看著補貼和牌照也很心動，并且新能源車確實更環保，但是一想到續航短就要天天充電，挺麻煩的，還是選擇了買燃油車，看電動車以后的發展再考慮換車吧。”電動汽車續航能力弱是制約電動汽車發展的重要原因之一，“易造”材料通過減輕整車重量來增加續航里程，打破電動車目前的發展瓶頸。在首發儀式現場，易造首席研究員黃老師向到場嘉賓展示和講解了“易造”材料制造的電動汽車輪轂電機，其不止減輕了電機重量，甚至改變了輪轂電機的設計思維，“易造”材料制造的輪轂電機比原來的輪轂電機體積和重量減少了10倍。易造研究院副院長王雪蓮告訴記者：“電動車續航里程不夠，電池是一個問題，車身重量也是其中一個問題，以某品牌純電動汽車為例，其設計值是整車重量950公斤，但是實際上線銷售后，整車重量1120公斤左右，如使用“易造”的輪轂電機作為改良的話，大概可以把整車重量降到650公斤，在其他方面全部不變的情況下，整車變得更輕續航里程就能翻倍。并且原有的輪轂電機效率不高，能耗較高，而易造的輪轂電機轉化率更高并且輕量化，所以能讓目前的電動汽車續航里程有巨大的提高。”

　　“易造”材料的首次工業應用正是由上海寶山區政府牽頭，發起成立的中國新能源車新貴—寶汽控股集團正式簽約并委托易造材料研發團隊華博易造科技發展有限公司首批打造的50萬臺新能源車輪軸電機，同時3年內會達到產能達到500萬臺。

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