豐田混動900萬銷量背后隱藏著哪些信號？

　　日前，豐田中國通過官方網站低調宣布其油電混合動力車全球累計銷量突破了900萬輛，這個數字距離其在2015年7月底宣布800萬的時間僅僅過了9個月。有人對這一數字感到震驚，也有人對這一數字感到汗顏，還有人對這一數字無感，其實，仔細分析我們就會發現，豐田混動900萬可不僅僅是銷量數字那么簡單，已經透漏了很多值得業界關注的信號。

　　信號一：混動銷量幾乎占豐田總銷量的10%，已是潮流

　　我們看到，從800萬到900萬，從2015年7月底到2016年4月，在9個月里豐田在全球銷售了100萬輛油電混動，而2015年豐田全球銷量為1015萬輛，粗略算來，油電混動車幾乎已經占到豐田整體銷量的10%。

　　自1997年開始量產普銳斯以來，豐田的混動普及之路已經堅持了近20年，從一個不被看好的“怪胎”，一步一步變成了今天大環保時代的“寵兒”，連萊昂納多?迪卡普里奧、朱莉亞-羅伯茨、卡梅隆?迪亞茨、哈里森?福特等好萊塢明星及社會名流都成了豐田混動車的粉絲。

　　作為全球最大的車企，豐田汽車的銷量表現和熱銷車型特點早已成為汽車行業市場趨勢和消費潮流的風向標。

　　在中國市場，搭載了國產混合動力總成的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎已經于2015年10月上市銷售。這是豐田首次在日本以外地區實現油電混合動力總成的現地生產，而且在性能、品質和性價比上充分考慮了中國市場和消費者的特點和需求，據廠商消息稱兩款車一經上市就出現了供不應求的局面，截至目前，累計訂單已經超過40,000輛。業界人士預計，今年豐田在中國市場的混合動力車型整體銷量（包括TOYOTA和LEXUS）將整體達到10萬輛，大約占到豐田在華整體銷量的10%。

　　信號二：豐田依然是環保汽車領域的“獨角獸”，尚無對手

　　伴隨日益嚴峻的環境與可持續發展挑戰，近年來各國政府不斷出臺政策加大對節能新能源汽車市場的催化，全球眾多知名車企、國內自主品牌以及及跨界企業，都先后推出各自的節能及新能源戰略和產品，其中包括油電混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車、氫動力汽車等不同的技術發展方向和產品。

　　但是，從近年來的市場表現及銷量數據看，大多數車企和品牌的節能新能源汽車處于從概念到市場垂范階段，真正實現規模化影響的屈指可數。

　　2016年1月份，電動汽車的權威研究者EVSales發布報告稱2015年電動汽車（包括電動汽車與插電式混動車在全球的年銷量預計已突破50萬輛。雖然人們相信未來在電池、充電等技術瓶頸突破后一定會迎來電能應用的真正井噴，但是從節能到新能源這條循序漸進的路上，全球累計900萬銷量已經證實了豐田開創的油電混合動力技術在當前階段更加現實可行，才更加具有普及的意義和可能，也正是豐田堅持“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”的價值所在。

　　相關數據顯示，分布在全球90多個國家和地區的900萬輛豐田油電混合動力車，累計節省了250億升石油，大約相當于目前北京560萬輛機動車2年半的汽油消耗量。同時。900萬輛豐田混動車減少了約6700萬噸CO2排放，幾乎相當于600萬公頃森林一年的吸碳量。

　　信號三：豐田在逐步升級汽車產業的競爭規則，占得先機

　　豐田混動車全球累計銷量已經900萬啦！相信一些剛看到這個信息的車企，禁不住會壓力陡增，因為在市場競爭者們的眼里，這不僅僅是一個數字，而是新市場正在走向成熟的信號，是消費潮流勢不可擋的信號，是一種在沒有準備好的情況下不得不被動應戰的信號。

　　營銷界一直有一個類似這樣的段子，說是三流的企業做產品、二流的企業做技術、一流的企業做標準，盡管在越來越復雜的市場環境下這種說法未必公允，但是至少說明一點就是企業要想在競爭中保持領先，要么在現有游戲規則里成為強者，要么去改變現有的游戲規則。

　　豐田無疑是一個“通吃者”。

　　在傳統汽車時代，豐田憑借獨特的經營理念和模式將汽車產業的精益化運作推向一個新的高度，逐步由一個市場追隨者成長為世界最大的汽車企業。可以說在汽車行業的傳統游戲規則中，豐田具備領先的實力和能力。

　　在汽車產業開始全面邁進節能新能源時代的今天，隨著視野的轉換，業界才猛然發現豐田又一次提前布局并搶得了先機。不僅將一些專家們并不看好的混合動力做到了今天如此的市場規模和行業影響力，而且在氫能源和電能應用方面也擁有了強大的技術和產品布局。從上世紀90年代到今天長達20多年的時間里，低調的豐田不聲不響而又步步為營，在環保汽車領域構建了一個令競爭對手們大跌眼鏡的“新標準”，不斷讓“節約能源”到“尋求燃料多樣化”成為汽車產業市場競爭的新規則。

　　讓對手們最頭疼的是：在節能新能源市場的游戲規則里，豐田已占得先機。

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