排放物只有水 來自“未來”的終極環保車

Mirai內部構造示意，氫存儲在后座下的黃色罐中。譚暢攝

　　撰文丨譚暢視覺丨向凱統籌丨何海寧

　　2016年4月，小千隨“中國青年豐田環境保護資助行動”研修團來到日本，其中一站是參觀豐田汽車臺場。當我們想讓主辦方描繪一下未來的汽車有多環保時，主辦方給了一個意外的答案……

　　這不是一個停留在臆想設計圖中的概念車，而是一個已經實實在在量產的車型“Mirai（意為未來）”——全球第一款液態氫作為動力燃料的汽車，主打“零排放”概念，全部排放物只有水。

　　“日本政府有補貼，真的不貴！”

　　“折算到每公里，氫其實跟汽油差不多！”

　　“關鍵是，它不污染空氣，不產生溫室氣體，是終極環保車！”

　　······

　　小千遇見的每一個豐田人都以一種神秘的口吻熱情夸贊Mirai，仿佛他們掌握了這個環保時代里汽車的未來。這股底氣從何而來？

　　Mirai靠氫與氧燃燒產生的熱能發電，燃燒產物——水是唯一的排放物。據豐田相關人士介紹，氫儲存在車后部的兩個高壓儲氫罐中，一次加滿氫耗時約三分鐘，可持續行駛650至700公里，相當于從東京到大阪的一次單程旅行。如果作為發電機使用，可供一個家庭一星期的電力。

　　這可是電動汽車最頭疼的續航難題。

　　兩年前全日本才只有二十個左右的加氫站，而目前，這一數字就已達到180個。愛知縣（相當于中國的省級）豐田市作為日本的環保示范城市，就占據了其中的16個。可以說，日本正在構建“氫能源社會”。

　　在豐田市的一個加氫站前，工作人員野口女士告訴小千，一公斤氫的成本大約是1100日元（約55元），折算一下，每公里的燃費僅為7.7日元（約0.4元）。也就是說即使是現階段，燃料氫也比汽油更廉價，未來，燃料氫的價格當然還會進一步下降。

on-site加氫站內的氫氣制造裝置。譚暢攝

　　這是一個on-site式加氫站，建造成本約6億日元，站內有裝置直接制造氫。而off-site式加氫站建造成本約3億日元，站內只儲存生產廠家運送過來的氫，不自行生產。

　　為了推進燃料電池車的普及推廣，從而攤薄研發和制造成本，2015年1月，豐田開放了約5680件燃料電池相關專利。汽車業界普遍認為，豐田此舉意在催熟產業鏈，共同做大新能源汽車行業。

　　另外,日本政府為了推廣氫燃料電池車，對購買者提供了稅收減免和約二百萬日元的補貼，消費者花520萬日元（約30萬人民幣）可以買到一臺Mirai。

　　“30萬還是相當便宜的！而且和同樣注重環保的電動車相比，氫燃料電池車更有勁兒，起步時推背感很強，加速換檔也相當順滑。”試乘過后，一名同行的研修團成員有點心動。

　　不過，羅馬不是一天建成的。加氫站的普及和整個氫氣生產運輸的供應鏈環節，還有很多課題需要相當一段時間去攻克。但是，一輛只加氫氣3分鐘就能跑六百多公里，而且只排放水，在必要時還可以對外輸出電力的“終極環保車”還是非常值得期待的。

豐田市的一個加氫站，居民們可以就近加氫。譚暢攝

　　對話

　　千篇一綠：日本政府對氫燃料電池車提供了哪些支持？

　　杉之原（豐田汽車公司公關部中國業務課長）：日本政府對于Mirai的支持，首先是減稅。這款車剛推出時價格非常高，日本政府為了普及它，給予了很多補貼，每臺車補貼一百萬日元左右。除了國家政府，各地方政府也有補貼，比如東京都政府會給購買者再補貼一百萬日元。Mirai這款車的廠商零售價是700萬日元，國家和地方政府補貼后，你最后花差不多500萬日元就能買到它。

　　豐田1997年推出混合動力車Prius時也是這樣。混合動力車作為新生事物剛進入市場時價格很高，日本政府為了改善環境，通過補貼來推廣它。我們的混合動力車在中國也賣出了很多，如果中國政府能給予更多支持，將非常有利于混合動力這種節能環保車的普及推廣。

　　千篇一綠：日本政府對生產廠家有補貼嗎？

　　杉之原：這個沒有。

　　千篇一綠：豐田將氫燃料電池車定義為終極環保車，但特斯拉的CEO埃隆·馬斯克認為氫在產生過程中就要消耗大量能源。你怎么看？

　　杉之原：你提到特斯拉，電動車也致力于便捷和環保，這點我不否認。但是電動車用電池儲藏電，它不像氫一樣在同等體積下能儲藏很多。如果想長距離駕駛電動車，必須儲存很多電，在車里裝滿電池。在能量儲存方面，電動車比氫燃料電池車要遜色。

　　在電的生產方面，各個國家情況不同。日本以前用核能和火力發電，現在越來越多地用太陽能和風力發電，但也會受自然條件的限制。如果你要用風力發電，確實對環境很友好。但如果用的是火力發電，二氧化碳和污染物的排放還是很高。

　　現在在很多領域，大家都在用不同的方法生產氫。包括下水道污水，也能用來制造氫。如果各種制造方法推進順利，氫作為燃料會很快得到普及。

　　氫是自然界存在范圍最廣的元素，日本政府認為，氫作為燃料是未來發展的方向，所以才給予很大支持。豐田也認可這種方向，所以在努力普及“Mirai”這款車和氫燃料電池車。

　　千篇一綠：豐田計劃什么時候讓氫燃料電池車進入中國市場？

　　杉之原：加氫站的建設是一個很重要的課題，在日本現在東京、大阪、名古屋這些城市加氫站普及率比較高,其他的地方還在推進當中。

　　豐田實施的是全方位的環保路線，希望各種節能新能源車在不同地方都能發揮作用。我們強調的是“適地適車”，讓投入不同市場的車都能符合當地的情況。

　　中國政府現在力推的是電動車，我們也有積極地探討。剛才也說到，在火力發電的地方，電動車并不是最環保的。

　　千篇一綠：作為汽車企業，豐田為什么要關注環境？

　　嶋村高士（豐田汽車公司環境部主查）：汽車作為移動工具，給大家的生活帶來了便利，但它畢竟是消耗能源的，會排放尾氣。我們希望汽車在繼續改善人們生活的同時，對環境的負面影響降到最低。豐田從幾十年前就開始開展環境方面的努力，最早可以追溯到上個世紀七十年代能源危機的時候，對尾氣排放進行了限制。

　　現在，豐田對環保的要求在不斷加強。2015年我們發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，目標之一是到2050年，全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量與2010年相比削減90%。提出這個目標后，豐田要奔著這個目標努力，環境部主要職責是綜合考慮全球各個地方、與汽車相關的各個領域的減排。中國市場在豐田的全球市場份額中占到很大一部分，在環境方面的責任也需要與之對應。

　　資料

　　“中國青年豐田環境保護資助行動”是共青團中央、全國青聯與豐田汽車公司聯合舉辦的大型環保公益活動，旨在對環保領域做出貢獻的青年或青年團隊及優秀的環保創意項目進行資助，帶領獲資助者與國外的環保人士/機構等進行交流訪問，從而開闊國內環保人士的視野，進而提高和促進國內環保事業的發展。

　　該項目自2006年啟動以來，受到了國內各界青年的廣泛關注。至今，共計收到項目資助申請2944份，受資助項目達91個，其中特別資助項目5個，一般資助項目86個，206名優秀環保獲獎者赴日考察學習，活動累計約5000萬人次直接參與。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀