豐田：混動是連接未來的核心環保技術

　　汽車社會高度繁榮的今天，越來越嚴重的能源危機，是人類面對的共同挑戰。最現實的出路是找到更加理想的傳統燃油汽車替代方式，趟出一條更有利的演化路徑，同時面對日益嚴峻的環境壓力，從減排到最終完全實現零排放，需要一條更具操作性的環境技術路線。

　　作為世界頭號汽車產銷大國、全球最大石油凈進口國和頭號碳排放大國，中國政府面臨節能減排的巨大壓力，而積極推動新能源車發展的態度相當積極。2015年中國新能源汽車以產銷分別達到33萬和34萬輛的規模,同比分別增長3.3倍和3.4倍，一舉超越美國成為新能源汽車頭號產銷大國。

　　但目前來看，現行的以純電動車為主攻方向的現行新能源汽車發展政策有些難以為繼，不僅沒能夠積極推動以掌握核心技術為主的產業發展，而且過度的"政策紅利"造成了消費行為的扭曲，不僅改變了用戶既有的使用習慣，而且因為續駛里程短和充電難的問題，讓部分用戶患上了電動焦慮癥，這顯然有違于新能源汽車讓生活更美好的初衷。

　　此外據去年底，卡內基-梅隆大學公布的一份研究報告稱，中國電動汽車保有量的增加與空氣污染加重的曲線幾乎完全吻合。由此來看，中國現行的新能源車推廣政策不僅沒有讓產業發展受益，而且違背了節能減排的初衷，事實上以純電動車為主的現行新能源汽車發展思路，不僅從所占國產乘用車市場銷量份額來看，節能減排的意義聊勝于無，而且從產業的上下游整體動態來看，實際上是另一種污染轉移。

　　"從減排到零排放"要回歸初心

　　"從減排到零排放"不是一個一蹴而就的事，當然也要以發展的眼光來看待，不能因噎廢食，而什么才是最佳路徑，筆者認為其中的關鍵是要回歸初心，也就是以不改變用戶使用習慣為前提，不增加額外的成本和負擔的同時能夠切實地實現逐步地減少碳排放直至最終實現"零排放"。

　　大力推進純電動車為主的新能源汽車發展，確實是一種很理想的解決能源危機和環境問題的有效途徑，但目前看來豐滿的理想可能不得不面對現實的骨感。

　　因為當下汽車公司在生產電動車時遵循的邏輯其實是首先是滿足政府的標準與要求，其次消費者想要，最后消費者買得起。大多數車企推出電動汽車，其實是為了滿足各國政府對油耗與排放日益嚴格要求，以此來拉低平均燃油消耗值，但消費者還遠沒有到希望擁有一輛電動汽車的階段，不具備大規模普及的條件，實際節能減排的效果也就要大打折扣。

　　綜合考慮用戶使用習慣和購買成本，以及技術的成熟度和商品化程度來看，混合動力汽車才是目前最為行之有效的解決方案，已經具備大規模推廣的條件，和逐步替代傳統燃油車型，其動輒30%的燃油消耗降低，總體看來就非常可觀。

　　"年輪經營"，"道與術"之爭

　　實際上，無論是插電混還是油電混，跨國車企的積極性都比純電動汽車明顯要高，因為他們普遍認為這是一種更加穩妥和可行的環保技術路線。在混合動力領域，日系企業當中走在最前面，生存環境注定了這種不乏"危機感"的性格，如今距離1997年首款混合動力車型普銳斯下線已經走過了近20年的時光。20年來，普銳斯經歷了四代車型，并且混合動力汽車實現了大規模商品化，與此同時豐田汽車全球不僅連續多年問鼎全球車企老大的位置，并實現了年銷量破千萬輛之后保持持續發力的發展態勢。

　　豐田的經營和發展理念被概況為"年輪經營"，經歷幾代豐田人自身實踐總結，是對豐田事業發展理念的高度概括，并通過自身發展歷程和經營成果驗證的寶貴經營思想。如果你讀過一本《豐田為什么能夠永續經營》的書籍，可能你會對豐田的氣質和性格理解得更為透徹。

　　一百多年前，豐田創始人豐田佐吉播下了一顆種子。時至今日豐田雖已成長為企業界的參天大樹，但"引領潮流而又質樸穩健"依然是這顆大樹的主要"氣質"，而"造福社會、友愛和諧、感恩之心"依然是他不變的"情懷"。

　　我們知道樹木的年輪，歷經嚴寒酷暑，風霜雨雪，雖然形成的年輪幅度會受環境影響寬窄不一，但每一年都在增加，遵循一個穩健的持續成長過程。豐田人喜歡用屋久杉來做自比（筆者注：生長在屋久島海拔500米以上山地的杉樹），雖然它每年的生長變化目不可辯，但1000年、2000年之后就成為了參天大樹。企業的真正價值在于永續經營，為了實現永久存續，像屋久杉那樣年輪式增長就好。

　　豐田人從來不乏危機感，當對手們都在沉浸于銷量奇跡的時候，豐田人開始擔憂，隨著人們汽車消費理念和生活習慣的改變，"說不定在哪一天，汽車會賣不出去"。面對現實中汽車社會產生的諸多矛盾和煩惱，豐田不愿意嘗試一勞永逸地解決問題的辦法，而是道法自然，遵循一種可持續的"年輪式"的成長之道，最終達到理想狀態。當然在許多具體的市場舉措方面，因為每一步都要經過充分的思考、論證和確保內部思想的一致性，往往決策和執行周期會比較長，這也給外界留下了豐田性格"保守"的印象。

　　但是在"求道"的過程中，豐田并沒有放松對于"術"的專注，特別是在對于未來汽車社會的思考和一些前瞻技術領域，豐田卻有著一套非常嚴密和系統的完整布局。搭載國產混動系統的卡羅拉和雷凌雙擎車型平價上市是豐田在華發力的一個顯著信號。而在混合動力技術發展方面，豐田的技術儲備優勢還包括電動車（EV）、外插充電式混動力車（PHEV）等等。

　　混合動力雖然被視為是通往未來的核心環保技術，但是豐田也沒有放棄對于傳統燃油車型技術的不斷優化和提升，通過精益的匹配和調校使車輛達到經濟性、動力性與可靠性達到最佳狀態是豐田的強項。而適時推出的新一代T動力，仍然對整個節能減排目標的實現有著不可小覷的貢獻（豐田目前銷量構成中傳統車型仍占90%，因而傳統車的減排也是一項非常緊迫的任務）。除了在動力總成上做文章，車型平臺技術的進步同樣有著非同小可的意義，適應低成本和大規模快速工業化生產的需要是競爭中生存的必然法則。豐田TNGA架構下誕生的全新平臺并不是行業內最早吃螃蟹的，但卻可以將產品魅力提升得更為徹底。

　　減排之后的下一步目標是什么？豐田在氫燃料電池汽車FCV領域也進行了早早的布局，最終實現完全的零排放是豐田人認為"回歸原點"和實現人與自然和諧發展的汽車社會一種較為理想的出路。

　　北京車展豐田三款首發車吸引眼球，全新第四代普銳斯、FCVPlus概念車和JIXIE概念車，豐田人立足未來的雄心和不變的匠心皆包含于其中。

　　后1000萬輛時代，"年輪經營"讓豐田人初心不改，而通過一系列內部的調整和變革讓這棵參天大樹重新煥發起新的生機。從節約石油到擺脫石油，每一盤棋，每一步該怎么走，豐田應該是全盤謀局最深的。

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