不只有混動 豐田全技術提升環境綜合力

　　在過去的2015年中，中國車市已經從“高增長”走到了“微增長”，不少車企的增長速度也逐步放緩，雖說豐田汽車再次奪得全球汽車銷量冠軍以及在華銷量突破百萬大關，但是在這背后絲毫看不見豐田的野蠻擴張，看到的是豐田的緊急剎車。時間在回到2016年，在剛剛開幕的北京車展上，豐田將帶來全新的混動車型普銳斯，以及燃料電池車FCVPLUS概念車。隨后還會推出搭載全新1.2L渦輪增壓發動機的車型。

　　立足當下，開啟雙擎新時代

　　國產的油電混合雙擎動力總成采用了多項豐田最先進的技術，豐田在驅動電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，并以此實現了燃油經濟性的提升；通過采用最新技術使動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，從而進一步提升混合動力系統的燃油經濟性。

卡羅拉雙擎

雷凌雙擎

　　同時，豐田為了確保混合動力的品質，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應商，針對車輛整體、混合動力核心零部件以及其生產過程進行了嚴格的測試和管理。在生產環節，豐田與120余家中國供應商一起按照“超過日本”的標準進行了嚴格的生產管理。以混合動力驅動橋為例，為避免異物混入產品中，所有人員在進入車間前必須換裝規定的服裝，并在經過“風淋”系統之后才能進入。在電動機箱體殼體等對溫度較為敏感的零部件的生產過程中，加入了可以根據不同溫度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，還導入了尺寸管理系統，確保可以進行更高精度的修正，從而保證每一個產品的品質。

　　回看中國車市，從2005年導入普銳斯開始，到2015年“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”與中國消費者見面，豐田同樣用10年時間逐步完成了積累，使混合動力技術在中國生根發芽。十年磨一劍，豐田相信隨著“油電混合雙擎動力總成”實現國產，混合動力在中國也將迎來真的普及，雙擎生活逐步深入人心。

　　面向未來，研發燃料電池車

　　豐田汽車率先在業內研發成功燃料電池車（簡稱：FCV）車型并且實現量產，自2014年豐田發布的首款FCV量產車型MIRAI（意為“未來”）以來，零排放的環保車第一次走進人們的生活中。

MIRAI

　　說起首款FCV量產車型的到來，這是豐田近20年研究的成果展現，早在1992年，豐田就開始著手研究FCV，相比混動車型的研究還要早一些，說起FCV技術，燃料電池車的動力來源是氫氣和氧氣反應產生的能量，因此行駛過程中不會產生污染性氣體，只會排出水，被譽為新能源車“金字塔的塔尖”。同時，與純電動汽車動輒數小時的充電時間相比，燃料電池車3分鐘的能源補充速度更具優勢，所以，該技術也被看作“終極環保技術”。

FCVPLUS

　　在2016年北京車展上，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田共同推出26款車型，本次豐田展臺旨在扎實推進節能新能源技術。在車展中，其全新PRIUS普銳斯、FCVPLUS概念車及JIXIE概念車也在中國首發亮相。其中，FCVPLUS概念車為新一代FCV車型，該車的燃料電池堆設置在前輪之間，氫氣罐位于車尾，電力傳輸至四輪電機以驅動車輛行駛。FCVPlus概念車的意義在于表明燃料電池車（FCV）可以向其它設施供電——即停車之后也具有使用價值。在氫能源得到普及的未來社會里，燃料電池車（FCV）將不再只是一味地消耗能源，反而同樣肩負起為社會提供能源的新使命。

　　發力渦輪增壓完善矩陣布局

　　豐田在中國的口碑一直是偏務實保守的，尤其在技術上，一直被詬病跟不上“潮流”。何謂潮流？當下的世界汽車技術正在形成一個有趣的格局：歐洲熱衷于渦輪增壓技術，無論入門級車還是豪華品牌，大有全線普及渦輪增壓發動機的趨勢，而除了歐洲以外的大部分地區（尤其是北美）都對渦輪增壓不太感冒。如今大規模的導入渦輪增壓技術，可以說是豐田的一次自我變革。

　　從豐田車型現在的產品布局來看，進口車型有雷克薩斯NX、IS、RX、GS都搭載這款2.0T發動機，國產車型有皇冠與漢蘭達。目測這款2.0T發動機將在中國市場為豐田挑起的增壓市場的大梁。這款2.0T渦輪增壓發動機也算得上是同級競品的“后起之秀”，無論是動力還是節能表現，都能完全符合國人對于渦輪增壓發動機的需求。隨著日后覆蓋的車型越來越廣，相關衍生的功率版本也會越來越多。

　　迎合市場做出轉變還是堅持自己的發展節奏，這個選擇這對豐田非常重要。如今導入渦輪增壓技術，可以說是豐田的一次自我變革。自2012年從“豐田中國”向“中國豐田”轉變以來，豐田一直用各種方式來表達扎根中國的決心。同時，放眼未來，豐田已經成功研發出1.2L渦輪增壓發動機，并計劃今年在國內導入。

　　不管從上述的2.0T，2.0還是即將投產的1.2T，豐田一直都在努力，市場的需求以及塑造節能環保品牌形象的要求使得豐田決定將渦輪增壓技術作為其未來發展的一個重點方向。豐田公司著眼于傳統車的技術開發有助于提升其在傳統車市場的競爭力。

　　年輪經營理念鑄就豐田全面化技術發展

　　說到豐田的年輪經營理念就不得不說到現任的豐田汽車的社長豐田章男，豐田章男所提出的年輪經營理念正是豐田以自身發展歷程和經營成果的驗證的寶貴經營思想。

　　在全球經濟正常放緩以及追求可持續發展已成為全球共識和趨勢的大背景下，豐田的發展正像一棵大樹一樣，遵循著“年輪式”的扎實成長，從2014年推出的量產版FCV到2015年在中國推出國產版雙擎汽車再到2016年1.2L渦輪增壓發動機的導入，這都說明豐田并沒有一味的去追求現有經營成果，而是在“年輪經營理念”的指引下，完成多條路、多個方向發展，在混動領域、燃料電池領域、傳統燃油機領域都實現實質性的飛躍，向著未來發展的趨勢，解決當下的問題。

　　作為全球戰略中最重要的組成部分，豐田中國在“年輪經營”理念的指導下，立足長遠、扎實成長、穩健布局，真正聚焦中國市場和消費者展開技術布局以及產品企劃，制造更加適合中國道路的汽車，制造更加符合中國國情的汽車，關注中國社會可持續發展，并推出在中國具有普及力的環保車型。無論是渦輪增壓、混合動力，還是今后的插電混動、氫燃料電池，豐田按照自己的節奏，一步一個腳印的推進中國戰略，努力為中國消費者制造更好的汽車，與中國社會一起創造美好未來。

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