全新威馳、志炫亮相 聽豐田汽車講述年輪經營故事

　　4月24日，豐田汽車北京車展前在798舉辦媒體發布會，對外講述豐田汽車的發展理念以及此次北京車展的主要產品和未來發展規劃。

　　豐田（TOYOTA）中國執行副總經理董長征在致辭就豐田汽車的品牌概念與生活進行闡述：

　　董長征在現場引用豐田社長豐田章男的一句話形容豐田汽車的年輪經營理念：“我不我更愿意讓我們去強調數字，因為數字會讓我們跑偏，我更愿意讓我們一起回歸初心，描繪未來的愿景。”在全球經濟放緩以及追求可持續發展成為共識和趨勢的大背景下，豐田的發展遵循著“年輪式”的扎實成長，從2014年推出的量產版FCV到2015年在中國推出國產版雙擎汽車再到2016年1.2L渦輪增壓發動機的成功研發，這都說明豐田并沒有一味的去追求現有經營成果，而是在“年輪經營理念”的指引下，完成多條路、多個方向發展，在混動領域、燃料電池領域、傳統燃油機領域都實現實質性的飛躍，向著未來發展的趨勢，解決當下的問題。

　　豐田汽車連續兩年銷量超過10000000輛。

　　大西弘致對豐田在中國的發展歷史進行回顧，并且對豐田的年輪經營概念進行致辭，在中國，做為豐田全球戰略中最重要的組成部分，“年輪經營”理念的指導下，豐田中國立足長遠、扎實成長、穩健布局，真正聚焦中國市場和消費者展開技術布局以及產品企劃，制造更加適合中國道路的汽車，制造更加符合中國國情的汽車，關注中國社會可持續發展，并推出在中國具有普及力的混動車型。卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、新一代FCV概念車的亮相以及即將在中國量產的1.2L渦輪增壓發動機，豐田按照自己的節奏，一步一個腳印的推進中國戰略，努力為中國消費者制造更好的汽車，與中國社會一起創造美好未來。

　　豐田官方對外宣布，截止4月，豐田雙擎產品累計訂單超過4萬輛

　　同時豐田將在2018年引進國產插電式混動雷凌與卡羅拉產品

　　豐田汽車第一季度累計銷量同比增長28%，但他們并不刻意追求銷量，而是在企業良好發展的環境下自然取得數據上的增長。

　　豐田汽車研發中心（中國）有限公司副董事長兼總經理奧平總一郎表示在2020年豐田混動將達到1500萬輛目標

　　廣汽豐田和一汽豐田分別亮相全新志炫和全新威馳

　　一汽豐田銷售公司總經理姜君在現場除了介紹全新威馳外，還著重對合資自主品牌朗世進行了詳細介紹，并在北京車展展臺展示這一品牌以及產品構架。

　　一汽豐田銷售公司總經理姜君

　　廣汽豐田執行副總經理李暉

　　誰在“限制”豐田的規模？

　　“豐田最值得我們學習的不只是技術，而是一種對企業運行多方面把控的精細化，如果再說明白一點就是不求規模的心態”，2015年，寰球汽車記者在訪問韓國現代汽車時，一位現代汽車高管如此評價他們眼中的豐田汽車。

　　片面追求規模最終吃苦果，這是所有汽車企業一直在談但一直難以避免的話題，從曾經的現代汽車，到當下人們關注的大眾尾氣門，都是由于過于追求規模而產生了各種隱患，最終在某一個時間下爆發，使企業發展受到重創。

　　但對于豐田來說，家族化的管理，以及對于企業內部運營的重視使其在發展中似乎從來不和人一爭高下，而是在多方關系下尋找企業良好發展的最適應的位置。

　　以發展混合動力為例，從50年代至今，豐田的混合動力技術研發持續了整整半個多世紀，甚至更早，但在相當長的一段時間這項技術的研發不僅沒有任何回報，相反投入巨大，而且何時能夠達到收益誰都不敢說明。

　　如果放在中國當下的汽車氛圍中，這樣的技術一定會被終止，但在豐田，由于家族化的管理，他們明確知道發展這一技術的目的不是短期贏利，而是在未來形成企業戰略技術的硬實力，所以從管理頂層到員工，都朝著一個目標去做，這樣的機制值得學習。

　　豐田章男說的“年輪經營”到底是啥？

　　年輪經營，這是豐田汽車社長豐田章男在一次不經意間的講話中對這家企業發展內核的總結，卻道出了為豐田的管理模式——家族化的管理，這是締造“年輪經營”的根本因素。

　　說到豐田的年輪經營理念，不得不說到現任豐田汽車社長豐田章男，他所提出的年輪經營理念，正是以豐田自身發展歷程和經營成果驗證的寶貴經營思考而來。

　　在全球經濟放緩以及追求可持續發展成為共識和趨勢的大背景下，豐田的發展遵循著“年輪式”的扎實成長，從2014年推出的量產版FCV到2015年在中國推出國產版雙擎汽車再到2016年1.2L渦輪增壓發動機的成功研發，這都說明豐田并沒有一味的去追求現有經營成果，而是在“年輪經營理念”的指引下，完成多條路、多個方向發展，在混動領域、燃料電池領域、傳統燃油機領域都實現實質性的飛躍，向著未來發展的趨勢，解決當下的問題。

　　在中國，做為豐田全球戰略中最重要的組成部分，“年輪經營”理念的指導下，豐田中國立足長遠、扎實成長、穩健布局，真正聚焦中國市場和消費者展開技術布局以及產品企劃，制造更加適合中國道路的汽車，制造更加符合中國國情的汽車，關注中國社會可持續發展，并推出在中國具有普及力的混動車型。卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、新一代FCV概念車的亮相以及即將在中國量產的1.2L渦輪增壓發動機，豐田按照自己的節奏，一步一個腳印的推進中國戰略，努力為中國消費者制造更好的汽車，與中國社會一起創造美好未來。

　　北京車展看豐田什么？

　　在2016年北京車展上，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田共同推出26款車型，本次豐田展臺旨在扎實推進節能新能源技術。在車展中，其全新PRIUS普銳斯、FCVPLUS概念車及JIXIE概念車也將在中國首發亮相。其中，FCVPLUS概念車為新一代FCV車型，該車的燃料電池堆設置在前輪之間，氫氣罐位于車尾，電力傳輸至四輪電機以驅動車輛行駛。

　　FCVPlus概念車的意義在于表明燃料電池車（FCV）可以向其它設施供電——即停車之后也具有使用價值。在氫能源得到普及的未來社會里，燃料電池車（FCV）將不再只是一味地消耗能源，反而同樣肩負起為社會提供能源的新使命。

　　除此之外，豐田此次正式向國內引進渦輪增發動機產品，從豐田車型現在的產品布局來看，進口車型有雷克薩斯NX、IS都搭載這款2.0T發動機，國產車型有皇冠與漢蘭達。目測這款2.0T發動機將在中國市場為豐田挑起的增壓市場的大梁。這款2.0T渦輪增壓發動機也算得上是同級競品的“后起之秀”，無論是動力還是節能表現，都能完全符合國人對于渦輪增壓發動機的需求。隨著日后覆蓋的車型越來越廣，相關衍生的功率版本也會越來越多。

　　迎合市場做出轉變還是堅持自己的發展節奏，這個選擇這對豐田非常重要。如今導入渦輪增壓技術，可以說是豐田的一次自我變革。自2012年從“豐田中國”向“中國豐田”轉變以來，豐田一直用各種方式來表達扎根中國的決心。同時，放眼未來，豐田已經成功研發出1.2L渦輪增壓發動機，并計劃在一汽豐田發動機工廠投產，以及在卡羅拉和雷凌上搭載。

　　不管從上述的2.0T，2.0還是即將投產的1.2T，豐田一直都在努力，市場的需求以及塑造節能環保品牌形象的要求使得豐田決定將渦輪增壓技術作為其未來發展的一個重點方向。豐田著眼于傳統車的技術開發有助于提升其在傳統車市場的競爭力。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀