1.2T+混動豐田“環保組合”動了誰的奶酪?

　　2015年豐田雙擎國產，在電動車火熱的車市里刮起一股混動旋風。短短幾個月，超過四萬的訂單足以證明豐田把其核心混動技術國產的戰略是成功的。

卡羅拉雙擎

雷凌雙擎

　　然而即使這樣，在有些人眼里，豐田依然還是那個保守的“慢”豐田，早在2005年就已經把混動導入中國，為毛十年后才國產呢?!就在剛剛開幕的北京車展上，豐田宣布導入1.2T渦輪增壓技術再次成為個別人“技術導入慢”的口舌。

　　“渦輪已經是其他車企玩剩下的了，現在都玩電動新能源，豐田這不是背道而馳嗎!”，車市中不乏這樣的聲音。

　　顯然，這實在是低估了全球第一大車企的戰略布局。1.2T+混動，一個是集各種成熟先進技術于一身的T動力，性能全面提升，無疑將帶來更多駕駛樂趣;一個是通向未來新能源的核心技術，明顯高出電動車一籌，混動旋風也越刮越大。

　　如此看來，在車市進入微增長常態，豐田這樣的“環保組合”不失為一條上策，極有可能打競爭對手一個措手不及。

　　技術更迭渦輪“介入”恰到好處

　　正如渦輪增壓經常被討論“介入時機”問題，豐田因為遲遲沒有“介入”渦輪增壓技術，一直被詬病技術落后，也因此在中國車市井噴的幾年中被競爭對手落在身后。

　　事實上，渦輪增壓本就不是什么“高大上”技術，有關豐田沒有渦輪增壓技術的說法純粹是個誤解，早在上個世紀八十年代豐田就推出渦輪增壓車型，而且作為賽車在比賽中還取得了不俗的成績。只是當時考慮到耐用性和實用性，以及豐田自然吸氣發動機不斷改進所帶來的高性能，豐田并沒有花大力氣推廣渦輪增壓技術。

　　而且，即使沒有采用渦輪增壓技術，豐田依然憑借自然吸氣發動機和混合動力連續多年坐在全球老大的位置上。與此同時，當初被國人追捧渦輪增壓發動機在接受市場檢驗后，出現了油品要求高、維護成本高、擁堵路況適應性差、積碳等問題，甚至燒機油直到今天還備受非議。顯然，渦輪增壓技術還有著不少問題亟待解決。

　　有問題恰恰說明這項技術具備改進提升空間，也意味著渦輪增壓技術必將迎來更迭換代。

　　憑借著多年來的技術儲備以及革新，2014年豐田推出了全新2.0T渦輪增壓發動機，率先搭載在雷克薩斯NX系列車型上，隨后又在國內相繼推出了皇冠、漢蘭達的渦輪增壓版車型，與競爭對手展開直接對話。雖然沒有大肆宣傳，但用戶口碑迅速拉升市場行情——這幾款T動力車型開始供不應求，為豐田T動力打下良好的開端。

　　在豐田每年全球千萬銷量中，有接近90%的車型依然采用的是傳動動力發動機，如此規模下，任何一項發動機技術的改良，都是對環境、能源、以及用戶駕駛感受的切實改善。可見豐田玩渦輪增壓并不是簡單的市場跟風行為，在沒有完全“擺脫石油”之前，“節約石油”依然是任何一家車企發展的根本。

　　擁有了成熟先進的自然吸氣技術和混合動力特有的阿特金森循環技術以后，下一步該研發什么呢?把它們的優點結合起來，然后再搭載個增壓技術，這應該是最簡單、又最見效的方法了吧。

　　沒猜錯，北京車展上豐田宣布即將導入國內的1.2T渦輪增壓發動機，可以說是上述先進技術最新的整合產物。據悉其熱效率已經超過36%，再次展示出豐田在能效控制上的獨到之處。

　　從2.0T到1.2T，豐田再次吹響進軍渦輪增壓的號角，面對互相爭寵的小排量渦輪增壓市場，豐田以換代技術恰到好處的“介入”，顯然是有備而來，從氣勢上不容任何小覷。

　　培育多年混動終成市場熱點

　　很多人對豐田在混動技術上的堅持不懈感到不理解，在幾乎大勢所趨的電動車面前，豐田為什么還要推進混合動力技術國產呢?如果有一天，電池技術、充電技術取得突破，電動車不就鋪天蓋地了嗎，哪還有混動車的位置呢?

　　且慢，首先豐田從未放棄電動，甚至設有專門的電池技術研發部門;其次，在豐田眼里，上述如果都只是假設，難道電動車因為這樣那樣的問題無法普及，作為車企就不該做點其他嘗試嗎?無法實現普及，再先進的技術對環保的貢獻也是微乎其微。

　　過去十幾年間，極具現實意義的節能環保效果，讓豐田各系混動車在日本、美國、歐洲遍地開花，成為豐田汽車在海外市場的一張名片。到現在還有很多第一代普銳斯出租車，依舊奔跑在大街小巷上。而在地震海嘯多發的日本，混合動力車在災難期間往往能發揮巨大的作用——在受災的地區，加油站往往缺油或受損，花再多的錢也加不到油，只有混合動力能在一箱油的情況下，載著人們從安全區域到災區走一個來回。這樣的情況下，電動車也只能遠遠的當個看客了。

　　此外，豐田對混動技術的堅持還有一個重要的原因，那就是能夠通向未來。有了混動技術，可以輕而易舉的實現電動車、插電混動車、甚至是氫燃料電池車。換個角度說，一旦電池技術取得突破，對于豐田來說玩電動也是輕而易舉。

　　2005年，豐田首次將混動技術導入中國，如果不是翻歷史，很少有人知道這件如今看來頗具里程碑意義的車市大事件。這次導入，后來被很多媒體解讀為是中國車市邁向新能源的元年。

　　雖然導入后混動車沒有大紅大紫，但經過十年的培育，為混動國產打下了堅實的基礎。零差價、高性能、高品質，國產后的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，瞬間震驚同行和消費者，據說每天的訂單已經超過計劃的四倍。全民混動的雙擎時代一經開啟大有一發不可收拾的態勢。

　　試想，升級技術迅速介入渦輪增壓發動機領域，而在混合動力技術領域又一直保持優勢，豐田“1.2T+混動”的組合策略會否在未來形成比較優勢，從而助力豐田找回在中國車市應有的地位?這或許真的不是不可能。

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