中車集團：為中國高端制造業代言

　　中車一直高速運行，背后的驅動力可以歸納為兩個字：創新。通過多年創新的積淀，中車已成為全球技術先進、品種齊全、規模最大的軌道交通裝備制造商，自2008年以來，機車車輛銷售收入以及電力機車市場占有率等多項指標全球排名第一。

　　他肩負著共和國“長子”的責任，國家主席習近平、國務院總理李克強是他的“超級推銷員”，一個多月以前，他剛拿下中國向發達國家出口的最大一筆地鐵車輛訂單，他就是有著“中國神車”之稱的中車集團。無需羅列各種數據，僅關注這些加注于中車的標簽，就可以判斷他的“江湖地位”。如果要問是什么力量讓中車一直高速前行，中車國際公司董事長沈家駿給出的答案是創新驅動。

　　這位深耕海外市場20余年的“老中車人”向記者戲稱，他經歷了中國鐵路機車車輛由低端到高端的演變過程，亦品嘗到了中車不斷創新、不斷尋求自我突破的酸甜苦辣。

　　“創新是一個國內外互動的過程。中車的不斷創新讓自身有實力去開拓國際市場；而國外客戶的需求促使中車不斷去制造與中國市場不同的產品，進而又促進了中車的創新，也帶動整個行業的進步。”沈家駿如是說。

　　在這方面，沈家駿能夠分享的故事不少。大概十幾年前，澳大利亞的客戶向中車提出“定制化需求”：要生產軸重達40噸的貨車。這是一個能夠附上驚嘆號的要求，當時中國國內貨車的軸重最重僅為23噸，全球市場也僅為32噸。

　　經過縝密的分析，中車市場人員認為重載是未來市場的發展方向，研發人員和技術團隊也認為中車有實力進行部件創新，達到客戶的要求，即車體自重輕并且載重量大。就這樣，中車的創新產品——全球第一代軸重40噸的貨車誕生了。

　　通過多年創新的積淀，中車已成為全球技術先進、品種齊全、規模最大的軌道交通裝備制造商，員工數量達18.2萬人，自2008年以來，機車車輛銷售收入以及電力機車市場占有率等多項指標全球排名第一。

　　沈家駿說，機車車輛曾一度被視為夕陽行業，但在他看來，這是特別適合中國國情的行業。“機車車輛基本屬于勞動密集型+高科技的結合產品，更適合中國的企業。中國的勞動力相對比較充足，而且擁有一大批受教育程度較高的技術工人和年輕的科技隊伍。近幾年中車在全球市場發展快正是得益于豐富的人才儲備。跟國外客戶談判，中方代表往往是二三十歲風華正茂的年輕人，談判對象則通常白發蒼蒼，這使得中車有實力引領全球軌道交通行業的發展方向。”

　　就在一個多月前，中車中標美國芝加哥846輛地鐵車輛訂單，金額超過13億美元，這是迄今為止中國向發達國家出口的最大一筆地鐵車輛訂單。消息一出即引發了全球的關注，沈家駿告訴記者，之所以能夠在美國斬獲大單，是因為中車早已打下了堅實的基礎。

　　2014年，中國中車獲得了美國波士頓284輛地鐵訂單，這是中國地鐵產品第一次進入美國市場。從地鐵中標到制造基地在美國奠基，中車一直備受關注。“美國有非常嚴格的評標體系，評標標準非常高、過程非常嚴格。”

　　最終結果顯示，在5項評估中，中國中車每一項都優于其他競爭對手，以一項“可以接受”，4項優秀的成績排名第一。“這個結果足以證明中車在各個方面均具有相當的優勢，也說明了中車的產品在技術、質量、價格、交貨期、服務、業績、社會責任等方面，在世界范圍內都具備了相當的實力，獲勝當之無愧。”

　　沈家駿表示，中車連續在美國中標，意味著中國軌道交通裝備產品在發達國家主流市場上已具有極強的競爭力，從簡單的產品出口到高端裝備產品、技術、服務、管理、資本全面輸出，實現了對美貿易的轉型升級。

　　近年來，國家主席習近平、國務院總理李克強在出訪時都不忘“賣力”地推銷中車的高鐵產品，對于國家領導人的“代言”，沈家駿感到既驕傲又有壓力。“國家領導人的宣傳，相當于為中車產品的品質做了擔保，我們希望將壓力變為動力，把中車等中國高端制造業企業的形象帶到國外，并把海外業務越做越好。”

　　經過多年來的創新積累，中車國際化征程已經取得質的突破。2011年，中車的海外訂單只有19億美元，2015年訂單增長到57億美元。目前，中車產品已出口到除南極洲以外全球六大洲101個國家和地區。

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