吉利全資收購東風南充 發力新能源商用車

　　“關于南充的項目，我們發展的是新能源的商用車，不是發展傳統的普通商用車，也不是簡單地純電動汽車，是一個綜合的、新能源利用技術的突破。”3月6日，在兩會期間舉行的見面會上，吉利控股集團董事長李書福回應吉利全資收購東風南充。

　　就在兩天之前，3月4日，東風南充汽車有限公司資產所屬方南充市國資委與南充吉利商用車研究院有限公司達成一致意見，吉利以4.07億元收購東風南充公司100%股權。

　　這一收購顯得十分理所當然——東風南充汽車有限公司100%國有股權轉讓項目于2015年10月30日進入西南聯合產權交易所進行公開掛牌，截至2016年2月24日，僅征集到浙江吉利控股集團有限公司指定全資子公司南充吉利商用車研究院有限公司一家受讓方。

　　有關人士表示，浙江吉利控股集團有限公司收購東風南充汽車公司后，將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目，建成年產10萬輛新能源商用車和5萬臺燃氣發動機的研發生產基地，可實現年營業收入200多億元，稅收10多億元。

　　從公開資料可以看到，東風南充汽車有限公司此前是東風汽車公司的控股子公司，是一家集載貨汽車和天然氣發動機設計、制造、銷售、服務為一體的專業化生產企業。公司位于四川省南充市，是東風汽車公司在西部的汽車和天然氣發動機生產基地，是國家清潔燃料汽車行動產業化試點企業，也曾是全國最大的CNG發動機生產企業。具有年產整車3萬輛，發動機2萬臺/180萬千瓦綜合生產能力。其生產的整車產品“東風”、“嘉龍”系列載貨汽車、客車及底盤遠銷國內外。然而自2009年以來，該公司銷售連年不振，市場份額越來越小，企業效益不振，陷入連年虧損的窘境。

　　2014年7月，南充市政府和東風汽車公司簽署《東風南充汽車有限公司股權劃轉協議》。3個月后，國務院國資委正式批復同意東風南充汽車公司整體移交給南充市。這才有了此后東風南充100%股權轉讓于吉利之事。

　　吉利汽車此前布局更多在于乘用車，形成完備的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，打造出了帝豪EC7、EC8、博瑞、博越等拳頭車型。但在商用車方面，吉利并未過多涉足。此次收購東風南充，似乎要借新能源汽車發展的東風，踏入新能源商用車領域。

　　這與吉利開放深度有電混合動力系統也有關系。2014年，吉利與科力遠合資成立了科力遠混合動力技術有限公司，成功開發了一整套具有完全自主知識產權的深度混合動力總成系統。從李書福的表述來看，未來這套系統也可能用在商用車上。“無論是天然氣也好，甲醇也好，汽油也好，柴油也好，氫氣也好，還是其他能源系統，最終都離不開基本的油電混合系統，因為這套系統可以帶來能源的平衡和高效利用。面對各種復雜路礦，它還可以給你帶來駕駛的舒適性。”李書福說。（中國工業報記者蘆麗琴）

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