出門還“開車”？ OUT了?微租車分時租賃正在成為新常態

導語：近期，一種新興的汽車分時租賃模式開始走入人們的視野，那么，這種模式究竟靠譜么?

電動e交通很贊，微租車能為ta做什么?

11月8日，出席國際能源變革論壇分會之一的“能源互聯互通研討會”的聯合國副秘書長沙姆沙德·阿赫塔爾博士在會議間隙試駕了協鑫電動e交通轎車，并稱贊：“This is my future car這是我的未來之車!”。協鑫展示的電動e交通業務，即以智能多功能充電樁+新能源汽車一體化發展，并為交通擁堵、霧霾嚴重的大城市提供電動汽車分時租賃服務，是一種全新的模式。為協鑫提供這一新模式服務的服務商就是微租車。

與其他租車平臺不同，微租車并不干涉運營，它的定位是做分時租賃技術服務商，包括目前大量出現的電動汽車分時租賃公司，以及主機廠，未來還有保險公司等。

它主要是提供車聯網技術，將以往鑰匙對汽車的唯一控制權，通過開放協議認證，轉嫁到手機或門卡上。

微租車是國內最早從事互聯網自助租車的大數據型科技企業，率先在國內租賃領域推出手機遠程車輛逆控技術即現在流行的手機開車門。適配的車型多達240款車，其中包括85%的燃油車和100%的新能源車，是國內分時租賃領域唯一擁有自主知識產權的企業。目前其車輛自助分時租賃與控制技術已應用到全國20多個城市超過50家企業，并將進一步與北京交通大學等高校共同研發面向未來新能源自助用車領域的尖端技術和前瞻性技術。

分時租賃市場興起，微租車跟他們有什么不同?

分時租賃是互聯網時代新型的出行模式，建立在“汽車共享”的互聯網理念之上。是一種用完車后把鑰匙交給另一個人繼續使用，以提高汽車的使用效率的個人定制出行模式。

隨著汽車分時租賃市場的快速興起，市面上，做汽車共享、分時租賃的公司不少，這一領域也成為車企爭奪市場的戰略布局。

按平臺與服務客戶不同，目前大致可以分為三種，一種是電動汽車租賃平臺，由車企直接面向用戶。目前絕大多數電動汽車分時租賃平臺的幕后老板都是車企。比如“ready-go綠動”的幕后老板是北汽新能源，上海E享天開的幕后老板是上汽集團， “微公交”的大boss是吉利，重慶分時租賃項目的背后是力帆，江西分時租賃背后隱藏的是知豆。

第二種類型是，其他2C向的運營類租車軟件，如P2P平臺：寶駕、凹凸等。

第三種類型則以微租車為代表，主要是直接服務B端用戶，包括有營運資質的租賃企業、4S店和主機廠，采取B2B、2C的模式。通過強大的租賃管理系統有效地將租賃領域所有業務環節管理起來，基于大數據挖掘和智能算法為企業提供智能服務。這種模式在目前來說，于各方都有益，無疑前景最為廣闊,正在成為一個新常態。

未來，且行且期待

分時租賃在發達國家已然普及。據悉，在歐美國家，分時租賃的模式可以使汽車的使用效率提高6-7倍，但車輛的使用費用卻大幅度下降。

這一模式最早起源于德國不萊梅，早在1990年，汽車共享的概念開始在當地萌芽，并成功地緩解了汽車過多帶來的問題。如今，巴黎的Autolib，德國的Car2go和美國的Zipcar等類似的租賃模式已在全世界蔓延開。

對于有車一族來說，隨著城市限牌、限購、擁堵費等政策的出臺，加之高昂的出行用車費用停車費、油費和過高的時間成本市區停車位難找、城市交通擁堵造成的私家車出行不便等，在條件允許的情況下，應會有越來越多的人選擇汽車分時租賃的方式出行。

從現在的情況來看，道路資源的匱乏不可能讓私家車無限制地發展，互聯網理念衍生的共享經濟確實可以為人們出行帶來更低的成本。

隨著各方資本和企業的介入，合作共享的聯盟模式正在改變整個汽車租賃市場生態。微租車在其中的潛力，將是巨大的。微租車期望為人們帶來的更加便捷、自由的生活節奏，未來，且行且期待。

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