豐田的轉變與堅持

如今導入渦輪增壓技術，可以說是豐田的一次自我變革。自2012年從“豐田中國”向“中國豐田”轉變以來，豐田一直用各種方式來表達扎根中國的決心。

得益于混合動力技術國產化的大規模動作，豐田近期重新登上頭條，風頭一時無兩。可以說，今年豐田在華的節奏愈發輕快，不僅混動戰略終于落地，而且一改此前被詬病跟不上“潮流”的形象。

豐田在中國的口碑一直是偏務實保守的，尤其在技術上，一直被詬病跟不上“潮流”。何謂潮流？當下的世界汽車技術正在形成一個有趣的格局：歐洲熱衷于小排量渦輪增壓技術，無論入門級車還是豪華品牌，大有全線普及渦輪增壓發動機的趨勢，而除了歐洲以外的大部分地區（尤其是北美）都對渦輪增壓不太感冒。

而近年來，中國也在趕歐州的技術大潮，民眾談及汽車必說渦輪，大部分汽車廠商也開始投產渦輪增壓發動機的產品，市面上的汽車被分為“帶T”和“不帶T”的。日系車企一直屬于其中比較淡定的一類，他們將大部分的精力放在了混合動力技術上，傳統燃油車型一直堅持自然吸氣技術。豐田就是其中代表。

其實，渦輪增壓和自然吸氣本身并沒有什么技術優劣之分，只是各大廠家在當今汽車大環境下各自的策略選擇而已。但在大趨勢下，眼看其他廠商都換上渦輪增壓發動機，豐田也做出回應，從去年推出的雷克薩斯NX，到今年的全新皇冠和全新漢蘭達都換上了2.0T渦輪增壓發動機。

在激烈的市場競爭中，滿足更多消費者需要而做出適度的轉變，這才是聰明的抉擇。

事實上，對豐田這樣研發過硬并有技術儲備的車廠來說，投放小排量渦輪增壓發動機并不存在技術上的困難，豐田更多需要考慮的是有沒有這個市場需要。業界都清楚，豐田早在研發混合動力之前，是先研發渦輪增壓技術的。如今汽油渦輪增壓發動機在中國汽車行業占據著重要地位，幾乎每個主流品牌都會“標配”一款當家的2.0T發動機，部分更是充當著品牌的“頂梁柱”。

從豐田車型現在的產品布局來看，進口車型有雷克薩斯NX、IS都搭載這款2.0T發動機，國產車型有皇冠與漢蘭達。目測這款2.0T發動機將在中國市場為豐田挑起的增壓市場的大梁。這款2.0T渦輪增壓發動機也算得上是同級競品的“后起之秀”，無論是動力還是節能表現，都能完全符合國人對于渦輪增壓發動機的需求。隨著日后覆蓋的車型越來越廣，相關衍生的功率版本也會越來越多。

迎合市場做出轉變還是堅持自己的發展節奏，這個選擇這對豐田非常重要。如今導入渦輪增壓技術，可以說是豐田的一次自我變革。自2012年從“豐田中國”向“中國豐田”轉變以來，豐田一直用各種方式來表達扎根中國的決心。“豐田有信心按照自己的方式贏得競爭。”豐田高層在接受筆者采訪時表示，混合動力是走向零排放前的過渡期最重要的技術，渦輪增壓是一個有益的補充。

去年憑借1023萬輛的銷量繼續蟬聯全球銷量冠軍寶座的豐田，在中國似乎還有很長的路要走。然而，隨著國內油耗限值政策越來越嚴格，特別是在“2020年平均油耗下降到5.0L/百公里”的嚴苛規定下，豐田的混合動力戰略和小型化戰略或將成為重要的決勝點，并開啟在中國市場反攻的大幕。

無論如何，我們都不應該輕視豐田這個“巨無霸”，因為無論在技術儲備、產品實力還是企業戰略等方面，豐田跟不上“潮流”的背后都不是因為其落后，而是因為它一直走在中國車市發展和消費者意識的前面。

來源：信息時報

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀