堵不如疏，“混動”是否也可“市場換技術”?

10月26日，豐田中國在江蘇常熟舉行“雙擎之夜”，宣布搭載國產油電混合雙擎動力總成的“卡羅拉?雙擎”和“雷凌?雙擎”即將上市,同時發布國產混合動力車總成采用的最新技術、發動機排量以及油耗等相關信息。

緊接著，28日和29日，一汽豐田和廣汽豐田在上海世博中心分別舉辦了“卡羅拉?雙擎”和“雷凌?雙擎”上市活動。連續幾天，從常熟到上海，豐田 “混動”，把“長三角”鬧騰的天翻地覆。

“未來先享”，卡羅拉?雙擎推出了4款配置、7種顏色，其中寰宇藍金屬色為卡羅拉?雙擎專享顏色;有電動EV、節能ECO和動力POWER三種駕駛模式，售價區間13.98萬元至17.58萬元，入門車價格處于A級車區隔。一汽豐田銷售公司總經理姜君稱，“全民混動的時代已經來臨”，2020年之前，一汽豐田將推出15款以上新商品豐富產品線，卡羅拉?雙擎是其中一款重要車型。

“我已是潮流”，是雷凌?雙擎上市口號，四款車型覆蓋13.98萬-15.98萬元價格區間，廣汽豐田執行副總經理李暉說，雷凌?雙擎六大“混動+”優勢，樹立新一代A+級轎車高顏值、高科技、高質感標桿，精英版與同等配置中級車價差歸零，讓混合動力汽車真正“觸手可及”，主力車型精英天窗版售價14.18萬元，比其他品牌1.8升或1.4T車型更有競爭力。

據了解，卡羅拉?雙擎和雷凌?雙擎，最大的不同在外觀，內部結構完全一樣。“雙擎”的高效混合動力技術，確保兩車動力性能的同時兼顧低油耗、低排放。

“徹底追求燃油經濟性”的阿特金森循環發動機，匹配E-CVT電子無極變速系統，與電動機協調工作，在城市最常用的20至50公里時速行駛，提速只需3.1秒，與同排量傳統動力車型或同價格渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上，百公里油耗僅4.2升，同時最大限度減少了尾氣排放。

“雙擎”混合動力的鎳氫電池，經嚴格穿刺、浸水、跌落等測試，壽命與整車相同，不需充電，不用定期更換和特殊維護，受外力撞擊時能自動切斷供電，能以確保安全。

卡羅拉?雙擎和雷凌?雙擎，全系均標配8大主動安全科技、6安全氣囊、LED遠近光一體大燈、多功能方向盤+換擋撥片、4.2英寸TFT多功能信息顯示屏、帶PM2.5濾清器的自動空調、智能鑰匙+一鍵啟動、車身扭矩緩振系統等諸多先進配置，媲美中高級車型。

“5年14萬公里，混合動力蓄電池8年20萬公里”無憂保障承諾，卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎也讓消費者買得放心，用著放心，不用擔心

一汽豐田營銷創新的重磅活動之一，是“卡羅拉?雙擎太空之旅”，姜君稱，凡是雙擎匯會員，都可能有機會實現真正太空遨游的夢想。“高一級別的商品，豐富的營銷活動，再加上貼心的售后服務”，讓他對卡羅拉?雙擎月銷3000臺的目標，充滿信心。

廣汽本田李暉稱，廣豐在混合動力領域積累了豐富經驗，凱美瑞雙擎建立了良好的口碑，雷凌?雙擎也要“混”出好口碑。“混”得好，要學會和年青一代溝通，更貼地氣、更有溫度的營銷。“淘跑真人秀”即將上映;《夏洛特煩惱》當紅藝人、快男冠軍及國內知名賽車手將駕駛雷凌?雙擎，穿越4600公里風景線，展示雙擎魅力和超強品質。

豐田汽車公司專務、豐田汽車研發中心中國公司副董事長兼總經理奧平總一郎介紹說，為開發“能夠解決環境問題和能源問題的汽車，1993年豐田提出“燃油經濟性達到汽油發動機汽車2倍”，這在憑借當時的技術，這是一個難于實現的目標。但是，豐田人“不局限于能做的事”，不斷挑戰“該做的事”， 1997年成功開發出混合動力技術“普銳斯”。

豐田混合動力從問世到普及，十年全球銷量累計便達100萬輛，現在豐田混合動力車型銷量全球第一，達800萬輛，月均銷量10萬輛。

2005年，豐田開始在中國長春“現地生產”普銳斯，這是豐田首次在日本以外地方生產混動車型;2010年又在廣州現地生產凱美瑞混動版，同時多款雷克薩斯品牌混合動力車型引入中國。

2010年，豐田又決定：進行混合動力總成現地研發，2015年搭載中國現地生產的混合動力汽車，混合動力現地研發平臺，TMEC，在中國江蘇常熟成立應運而生。

奧平總一郎稱，“卡羅拉?雙擎”和“雷凌.雙擎”的混合動力總成，是在中國現地開發的，基礎零部件多已國產，并采用了很多最新技術，動力控制總成PCU重量縮減15%、體積縮減5%，能量損耗降低20%。

“十年磨一劍”，從2005年普銳斯導入中國，到卡羅拉?雙擎和雷凌?雙擎面世，同樣用10年時間，混合動力技術在中國生根發芽。豐田中國董事長大西稱，導入卡羅拉?雙擎和雷凌?雙擎后，豐田在華混合動力車型將增至10款，預計混合動力車型年銷量將比目前擴大10倍。

豐田中國常務副總經理董長征稱，2005年普銳斯進入中國，到2015年卡羅拉?雙擎和雷凌?雙擎國產，這一個10年，豐田混合動力在中國完成了品牌認知、技術研發、生產配套等積累，“豐田混合動力在中國的國產，是目前中國節能環保亟需的”。

一個多周前，豐田發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，設定“使汽車產生的負面影響無限接近于零”的目標，舉措之一是， 2020年以前混合動力車全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛，真可謂“躊躇滿志”。

在董長征說看來，豐田混合動力技術，“是目前中國節能環保亟需的”。如今豐田混動技術發展到如此成熟，越來越被全世界認可，在巨大的環保壓力下，中國既不能像愚蠢的企鵝，“將腦袋埋在沙窩里”，視而不見，更不應當抱殘守缺，吊死在純電動汽車一棵樹上。無論怎樣軟硬兼施，也不可能阻截豐田混動技術在中國的發展，它在中國的市場份額必將越來越大，與其讓它不斷蠶食中國市場，不如與其攜手合作，好好談一談“市場換技術”問題，與它的混動技術分一杯羹，如何?

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