從HEV到FCV，豐田正加速駛近“未來”

在龐大的中國車市陰影覆蓋下，曾經作為全球四大車展之一的東京車展似乎不再那么醒目。但國際頂級車展從來就不應該是在售產品的羅列，更不是現場銷售的大賣場，能否透過技術看趨勢，從概念車中解讀發展未來，這才是一流車展的價值。從這點來說，東京車展依然具有重要的啟示意義。

對于全球第一大車企豐田汽車來說，日本是其最牢固的票倉兼大本營——包括豐田、大發和雷克薩斯在內，豐田汽車集團占據日本市場46%市場份額，如若不是考慮反壟斷法限制，作為斯巴魯汽車大股東的豐田本可以占據更多市場份額。對于這樣一個巨無霸，它的一舉一動都決定了日本汽車業的未來，也牽動著全球汽車業的動向。

昨日，東京車展開幕前一天，豐田汽車舉辦了類似于“之夜”的媒體溝通會。包括即將在2015年年底發售的新款普銳斯、在9月份法蘭克福車展上展出的緊湊型跨界車“TOYOTA C-HR Concept”都是首次在日本亮相。同時還將有多款面向未來的參考展車進行全球首次亮相，如輕量化概念跑車“TOYOTA S-FR”、描繪未來氫社會新潛力的燃料電池車“TOYOTA FCV PLUS”、重建人與汽車（機械）之間關系的概念車“TOYOTA KIKAI”等。

最引現場近300名全球記者關注的是，場地中央一藍一紅兩輛新車—— 即將上市的第四代普銳斯和上市不久的氫燃料電池汽車Mirai（未來）。所有人都知道，這兩款新車集合了豐田汽車最先進的環保技術，也代表了汽車業發展的未來。

更早一些時間，10月21日，日本在美國發售了Mirai，豐田汽車副會長小平信因幽默地說，之所以選擇這個日子，是因為在好萊塢科幻電影《回到未來2》中所描述30年后的世界，正是2015年10月21日。他說：“就像在《回到未來》中暢想30年后的世界一樣，大家一起暢想豐田移動工具的未來。未來人與車之間將是怎樣的關系？在本屆東京車展，豐田提出了各種可能的設想。

而在豐田汽車豐田汽車副會長加藤光久看來：沒有試錯沒有未來。他認為，豐田所發布的全球首款FCV氫燃料電池轎車Mirai（日文意思：未來），意味著豐田朝終極新能源汽車邁出了更為果敢的一步。”豐田的FC技術開發工作已經歷時20多年，這20多年里，我們一直在不斷試錯。在經歷了漫長的探索道路后，FCV終于成為一種可供全球顧客選擇的量產車型。”

現場Mirai的總設計師Yoshikazu Tanaka介紹，與2008年剛問世時相比，去年底推出的Mirai成本降低了95%，僅是以前二十分之一的水平。如今這款車相比皇冠貴300萬日元，但考慮到日本政府對于氫燃料電池車鎖給予的200萬日元的補貼，因此Mirai與皇冠相比，僅僅貴了100萬日元，約5萬元人民幣。他肯定地表示，Mirai的成本一定還能夠大幅削減，他相信，用不了多久，到2020年，Mirai年銷售量將達到30000輛。

倘若對這一預測抱有質疑，那不妨參考過去20年來混合動力所走過的道路。20年前，世人對混合動力也抱之以懷疑的目光，但時至今日，豐田已經擁有30款混合動力車型，月銷量超過10萬輛，累積銷量已經超過800萬輛。

如果說Mirai還是未來的”未來“，那么混合動力或許稱得上市離得更近的未來。當晚頗受矚目的另一款車型：第四代普銳斯，可以說是混合動力汽車歷史上，將燃油經濟性與操控性結合的最好的一款車型。

第四代普銳斯總設計師Shunsaku Kodama介紹，新普銳斯在兼顧了上一代產品節能效果的基礎上，在設計上加入了更加動感的元素，更重要的是，新普銳斯百公里油耗僅為2.5升。

看點還不僅于此，新普銳斯是采用豐田全球最新構架理念TNGA推出的首款產品，加藤光久介紹，TNGA是舉全公司之力開展結構改革的一項舉措。目標在于實現汽車基本性能和產品競爭力的飛躍性提升。此外，在此基礎上，考慮整體優化并實現靈活共用，從而制造出最具吸引力的汽車。

加藤表示，豐田面臨的終極挑戰是如何實現汽車的劣勢最小化和優勢最大化。為了堅持不懈地應對這一挑戰，豐田必須從根本上思考未來移動工具會發生怎樣的變化，包括互聯汽車、無人駕駛技術、替代性動力總成、化石燃料轉換等，這些因素都有可能徹底顛覆目前的移動社會。因此，“我們的著眼點是未來的100年，而不是僅僅10年。”

有意思的是，當豐田在東京車展上展示它那令人憧憬的終極新能源汽車”未來“時，國內掀起了一股有史以來最炙熱的新能源汽車風暴，首次搭載國產油電混合雙擎動力總成的卡羅拉 雙擎與雷凌?雙擎將在這兩日相繼上市。這也正是豐田長期以來翹首以盼的結果。據了解，國產卡羅拉? 雙擎和雷凌 ? 雙擎油耗達到了4.2L/100Km，創造了豐田所有在中國銷售混合動力車型最新低油耗紀錄。更重要的是，這兩款車型“觸手可及”，如果不出意外，兩款車型起售價將在15萬元左右，極大地拉低了混合動力汽車門檻。

客觀來說，混合動力在國內啟動不可謂不早，早在2005年，豐田就向中國導入混動汽車普銳斯；但在隨后很長一段時間，混合動力一直處于叫好不叫座的尷尬局面。

2010年，豐田斥資近50億元人民幣在江蘇常熟建立了豐田中國技術中心TMEC，這是豐田汽車最大的海外研發項目。從今日起，巨額投資即將開花結果。

“十年磨一劍，雙擎=豐田”，一直不遺余力推動云動、雙擎概念在中國落地的豐田中國執行副總經理董長征頗有些感慨，他相信，隨著搭載國產動力總成的混合動力汽車上市，在擁有天時地利人和后，豐田HEV的未來已經觸手可及。

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