我早已不是第一次開燃料電池車（FCV），十幾年前，通用的、日產的、奔馳的、本田的燃料電池車，我都開過，為什么十多年后，還會因為有機會開一下FCV而激動不已呢？
和Mirai之父田中義和合個影，這個星必須得追。
因為這是一款已經在售的FCV，而且價格相當親民——在日本，算上政府補貼之后，也就和豐田皇冠一個價，而以前我開過的那些FCV都距離普通大眾非常遙遠。2004年前后吧，通用把那款燃料電池+線傳操控的概念車Hywire拿到了中國，開過之后，有人問這車大約多少錢，通用中國當時的CEO墨斐（現任觀致汽車CEO）很坦率地回答——這車無價，因為只有一輛，如果算上研發費用，那么這輛車的成本得以十億美元計！十多年了，Hywire大約還是只有一輛吧。
2002年，北美車展，我和通用中國當時的首席技術官激烈的辯論，通用說2011年FCV可實現大規模量產，世界將進入“氫經濟”時代，我認為不太可能這么快。辯論的結果自然是誰也不能說服對方，最后我說“那么我們等著吧，2011并不遙遠”。
人們一直在尋找一種可以徹底告別化石能源，又絲毫不犧牲現有汽車使用便利性的替代方案，同時在成本上又能為市場所接受。FCV在十幾年前就已經被行業一致看好，但這么多年FCV一直都不能從實驗室和展館真正走上馬路，原因在于成本太高。而這款車之所以令人激動，正因為它第一次讓FCV不僅在性能上同時在成本上也能夠和傳統汽車相競爭。
它叫Mirai，據說這個名字的中文意思是“未來”。
這正是豐田的偉大之處。發明一種全新的技術固然是偉大的創新，可是讓一項新技術能夠真正走向市場，真正造福萬民，可能更加偉大。發明汽車的卡爾.本茨是偉大的，發明了流水線生產方式的亨利.福特同樣偉大。
Mirai在日本市場的售價是大約700萬日元，享受政府補貼之后，消費者只需要花500萬日元就能買到這樣一款目前全球技術含量最高的市售車！這樣的價格一公布，就讓整個行業震驚，那么第一個問題來了：
把FCV的價格降到普通汽車水平，豐田是如何做到的？
FCV價格高昂，主要是燃料電池堆的成本一直下不來，然而豐田顯然找到了解決問題的關鍵。和豐田在2008年推出的燃料電池系統相比，Mirai的燃料電池系統成本降低了95%！至于具體是如何做到的，豐田當然不會透露，不過，第一是有賴長期不懈地堅持開發，第二是因為豐田在混合動力領域的長期技術積累。
據了解，燃料電池堆本身的成本，行業整體水平都在提高，按照美國EPA發布的數據，2012年已經降至47美元/千瓦，可是，除了電池堆和儲氫罐，燃料電池系統還包括很多其他的關鍵部分，比如動力控制單元、2次驅動電池、驅動電機等等，這些在豐田混動系統上都有，Mirai所采用的2次驅動電池，就與新款普銳斯的完全一樣。
Mirai之父田中義和表示，沒有在混合動力領域的長期技術積累，就不可能有Mirai。
Mirai的前艙，沒有了發動機，少了一個主要震動源。
燃料電池體積減小到只有37升，所以可以放在前排座椅下方。
前儲氫罐，位于后排座椅下方。電池堆和儲氫罐的這種布置，降低了車身重心，也提高了車身整體結構剛性。
后儲氫罐，它的上方是2次驅動電池，這個電池與新普銳斯的動力電池是一樣的。
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