豐田祭出雙擎戰略 新能源汽車原來還能這么玩

10月最后一周，毫不夸張的可以稱為豐田雙擎周。從10月26日到29日，豐田中國聯手南北的廣汽豐田和一汽豐田，在常熟和上海兩地連推三場重磅活動。10月26日，豐田中國在常熟研發中心舉行“雙擎之夜”，就像是開啟油電雙擎在華新樂章的美妙序曲。10月28日，一汽豐田公布卡羅拉雙擎價格更是令無數人大跌眼鏡。卡羅拉雙擎給出了一個與傳統汽油版幾乎一樣的價格區間——13.98萬元至17.58萬元；隨后雷凌雙擎共推出四款車型，覆蓋13.98萬至15.98萬元。

如果統計車企明年最關心的事情，正在制定的汽車排放國六標準絕對榜上有名。由于環境保護方面的壓力與日俱增，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，“比國五標準嚴苛不少”已是路人皆知。

當然，沒有哪家車企愿意坐以待斃，于是各種各樣的“新能源汽車”便如雨后春筍般地冒了出來。時至今日，乙醇燃料車、甲醇燃料車、混合動力車、純電動車、插電式混合動力車、太陽能電動車、氫燃料電池車均層出不窮。但比較尷尬的是，由于成本居高不下，大多數新能源汽車還不得不大打“補貼”牌；而建充電樁等問題更是由于牽扯到多方利益，讓政府、車企、物業等各方莫衷一是。

不少業內人士認為，電動車雖然已出現多年，且被寄予厚望，卻一直沒能擺脫電池持久性技術和續航能力的困擾，距離真正實現市場普適性和大眾消費者廣泛認可仍有相當長的一段路要走。“電動車是未來，但是短期內實現普及還有很大困難。”

相對于電動車對傳統化石燃料動力的剛性顛覆，混合動力車采取的則是更加柔性和兼容的手段。而混合動力又分為弱混合動力、中混合動力、強混合動力和插電混合動力等多種形式。其中，強混合動力可以說是真正意義的創新，它結合了發動機和電動機的雙重優勢，既讓汽油發動機在高速行駛下提供動力和從根本上優化燃油提供的能量，電動機則將原先都被轉化成熱能而浪費掉的剎車能量加以回收，循環利用，并帶來低速狀態下輸出強勁扭矩、降低燃油消耗、凈化排放、靜音等優勢。

更重要的是，混合動力車在駕駛和維修保養方面與傳統汽車幾乎沒有區別。這意味著雖然實現了比傳統汽車油耗減少40%的環保效果，消費者卻幾乎不需要花費任何額外的學習成本。與此同時，混合動力車的動力性能還能提升30%。正是因為在節能環保上更好的兼顧了駕駛體驗，混合動力車被認為是目前最利于普及的環保車，適用于新能源車現實和理想之間的漫長過渡。

全球800萬銷量，豐田混動為何能一枝獨秀

而提到混合動力車，堪稱“鼻祖”的豐田無疑是一枝獨秀的。實際上，豐田早在1997年12月就發布了世界上第一款量產混合動力車——普銳斯。

數據顯示，自第一臺普銳斯誕生18年來，豐田混合動力車已經在全球實現了累計銷量突破800萬輛，全球平均月銷量保持在10萬輛左右的水平。

在全球范圍內取得超過純電動車和插電式混合動力車十多倍的銷量，除了豐田令人信服的的可靠性，豐田混合動力車“低油耗、動力強勁、不需要特殊的使用方式”等技術優勢功不可沒。

如今已廣為人知的豐田油電混合雙擎動力技術（THS）擁有可單獨使用電動機驅動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統充分利用剎車等產生的能量對電池進行自動充電，因而不需要進行外部充電。這一點是純電動車和插電式混合動力車都無法實現的，也是豐田混合動力技術被認為是目前最為成熟的節能新能源技術的關鍵原因。

低價優質開辟新市場，國產化助推豐田雙擎普及

然而，盡管豐田混合動力車型在全球各地攻城拔寨，這片繁榮景象偏偏與豐田章男口中“最重要”的中國市場無緣。一方面因為國內相關政策沒有利好，另一方面更重要的原因則在于居高不下的價格。“車是好車，就是太貴”的評價在2005年普銳斯進入中國時屢見不鮮。

“居高不下的價格，過去一直是混合動力汽車普及的最大障礙。10年前豐田混合動力車第一次導入中國市場的時候，與同級車的價差達11萬元；凱美瑞第一次導入混動版時價差也有9萬元，換代后降低到4萬元的水平。而得益于混合動力系統關鍵零部件的國產化，雷凌雙擎與雷凌以及同等配置中級車的價差已經完全歸零。”廣汽豐田執行副總經理李暉話音剛落現場就掌聲一片。

雷凌雙擎共推出四款車型，覆蓋13.98萬至15.98萬元。而前一天上市的卡羅拉雙擎則分為先鋒版、精英版、豪華版和旗艦版4款車型，定價13.98萬元至17.58萬元。無論卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎，這次上市的價格區間幾乎下探到了與傳統汽油版一樣。另外，兩款雙擎車型同樣享受整車5年14萬公里、混合動力蓄電池8年20萬公里的雙擎專屬質保政策。

在此之前，坊間傳聞豐田雙擎車型的起步價為15萬元，現在這個遠低于預期的價格，主要源于混合動力車技術國產化后成本有效降低。

其實早在兩年前，豐田就在常熟興建了其全球最大的研發中心TMEC。值得注意的是，此次豐田將混合動力技術核心的電機、電池、動力控制總成（PCU）、阿特金森循環發動機等主要零部件的研發和生產都放在了中國，這也是豐田首次在日本本土以外成立的研發中心和混合動力車型生產基地。據悉，豐田混動技術動力總成除了小部分零件依然依靠日本本土進口外，絕大多數零部件已經實現了中國本土化生產的要求。

而為了重點保障國產混合動力車的品質。所有國產的核心零部件均采用與日本同樣的檢測標準。例如為確保品質，驅動電池在設計階段就接受了震動、浸水、低溫、火燒、穿刺以及高空跌落等一系列嚴格的測試。而在生產階段，豐田甚至與120余家中國供應商按照“超過日本”的標準進行生產管理。

國產油電混合雙擎動力總成也采用了多項豐田最新技術：此次上市的卡羅拉和雷凌雙擎車型，創造了百公里4.2L這一豐田在華混動車型中油耗的新低。為實現這一新的紀錄，豐田在驅動電池上采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，并以此實現了燃油經濟性的提升；通過采用最新技術使動力控制單元重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；其次還采用了節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，從而進一步提升混合動力系統的燃油經濟性。此外，在日常駕駛中最常見的20km/h～50km/h加速區間，國產雙擎車輛只需3.1秒，與同排量傳統動力車型或帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。

如今，豐田已步步為營地將雙擎戰略正式帶到了中國，實現了最新的油電混合動力總成的國產化，而此次將主推的混動技術搭載到卡羅拉和雷凌這樣的A級車上，正是豐田豪言“將銷量擴大到目前10倍”的信心所在。

“隨著雙擎車型的導入，豐田混合動力的銷量將達到目前銷量的10倍。”豐田中國總經理大西弘致表示。截至目前，豐田及雷克薩斯在華銷售的混合動力車型已增至10款。豐田表示，未來全系車型都將推出搭載混合動力總成車型。豐田欲在中國混動市場有所作為的訴求可見一斑。（雅捷）

來源：中國青年報

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