混動汽車的秘密 探訪豐田雙擎常熟研發中心

　　俗話說，時尚就是一場又一場周而復始的輪回。每天都有先鋒人士用幾十年前的元素詮釋什么叫時尚。而在汽車界亦如此。看似現今新能源汽車依靠霧霾這個大背景迅速崛起，其實這已經是世界范圍內流行的第三波電動車浪潮了。只不過中國汽車發展比較落后，所以在國人眼里這還是一個新鮮玩意兒。

　　目前新能源電動車大概分為三類:

　　第一、純電動車，包括著名的特斯拉或者比亞迪e6這種，僅依靠電動機和蓄電池為車輛提供動力。需要為車輛進行充電進行儲能。這種車的優點很明顯，就是目前來說不管多省油的汽油車，百公里電費也比百公里油費要省不少錢，而且行駛安靜。

　　但缺點依舊很明顯，目前我國70%發電依靠火力發電，而中國霧霾的主要罪魁禍首，一個是煉鋼，另一個就是火力發電。而以目前中國的產能結構來估算，電動車跑一百公里要比汽油車跑一百公里造成的污染更嚴重。其次，充電時間長，充電難等問題也困擾著無數客戶。可以說，雖然現在政策大力推廣，但無論從環保角度還是從易用角度，純電動車并不是當今新能源車的最佳選擇。

　　第二、增程式電動車，這類新能源車類型比較受超跑廠商的青睞。三大神車中邁凱倫P1、保時捷918均為這種結構，離大家比較近的就是寶馬i8、亞迪秦。這類車擁有電動機，汽油機兩個動力輸出單元，并且擁有蓄電池。汽油機和電動機協同工作，既需要加油也需要充電。

　　這類車的優點就是機和汽油機協同作用，從動力方面講，低轉速時利用電動機0轉速就能爆發最大扭矩的特性，可以做到更快速起步。從節能方面來講，50KM/H以下速度純電動行駛，在城市走走停停的路段可以讓汽車做到0排放。等高速以后汽油機再介入工作，用于高速行駛。缺點就是，這類電動車的蓄電池是可以把電消耗光的，消耗光了仍需要充電。

　　第三、Hybrid，這類電動車例如雷克薩斯CT200H、卡羅拉/雷凌雙擎、奔馳S400　Hybrid，還有法拉利的旗艦跑車Laferrari也可以算是超級Hybrid跑車。這類車和增程式電動車累死，同樣擁有蓄電池、電動機、汽油機。但是這類車型不用給蓄電池充電。車輛剎車時候能量回收系統會為電動機充電，當系統檢測到蓄電池電量過低，汽油機也會分出一部分功率為電動機充電。這類車的好處就是，用戶從操作體驗和使用習慣上來講，完全感受不出來和普通汽油車型有什么區別，而且在擁堵的城市里會有較低的油耗表現。可以說，在氫燃料電池車量產民用之前，Hybrid車型是最佳節油減排的選擇。

　　而在前段時間我們被邀請參加豐田雙擎在常熟的研發中心。以點窺面，現在為大家由豐田雙擎的剖析揭開Hybrid的秘密:

　　一、HEV控制系統:

　　可以說雙擎車型最核心的技術點就是HEV控制系統，它用來監控整車狀態，由發動機ECU、MG-ECU、制動器ECU、HEV-ECU、電池監視單元組成。根據用戶在油門和剎車上的控制來協調電動機，汽油機，蓄電池，能量回收系統之間的工作狀態，這套系統就是駕駛員和雙擎動力系統的最直接交流。當50KM/H下輕踩油門的時候，蓄電池給電動機供電，整車僅電動機工作。這種狀態下0排放，0油耗，無噪音。當油門深踩，ECU獲知駕駛者有動力需求的時候，汽油機介入工作，同時利用動能為蓄電池充電。當駕駛者踩剎車時候，動能回收系統啟動，為蓄電池充電。

　　二、車輛架構

　　車輛依舊采用前置后驅布局，電動機和汽油機都被分布到前軸，但是蓄電池這個很壓分量的部件被放在了后備箱的前邊。前驅車的布局最大優點就是可以很大程度上節約造車成本和增加后排可乘坐空間，但是缺點很明顯就是把重量都壓在了前軸，而家用車的前懸架又多采用了支撐力不如雙叉臂的麥弗遜懸掛，所以家用前驅車在車輛操控上相對來說比較吃力。但是豐田雙擎把蓄電池這個十分壓分量的部件放在了后備箱前邊的位置，這樣就很大程度上平衡了車輛前后配重。

　　三、動力分配

　　豐田雙擎電動機和汽油機的工作采用齒輪嚙合協同工作，電動機和汽油機分別置于動力分割裝置的兩側，這個動力分割裝置類似于車輛差速器，它可以讓電動機和發動機同時為車輪提供動力，或者單獨由電動機提供動力。

　　四、電池組

　　電池組是由無數個小高功率鎳氫蓄電池串聯而成，它被被設置在碰撞中不易發生變形的乘員艙內，這樣在劇烈沖撞時候不易被損傷。其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣。即便車輛在行駛的過程中發生碰撞事故，在事故發生的一剎那，碰撞感知系統會立即切斷高壓電源，并通過電機放電。這樣就保障了電池組事故中的安全性。

　　由此可看，Hybrid并不神秘，也不高冷。在中國產能結構不夠環保的時候Hybrid是最好的新能源解決方案，低油耗、低排放，在現今交通擁堵的大城市的貢獻額外突出，要優于純電動車，而且不會在生活中造成額外的充電負擔。

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