生逢其時，看豐田混動大業如何駛入“普及時代”？

終于，經過幾年的持續推進，豐田汽車在中國深度布局的油電混合動力（簡稱HEV）國產化大業，到了開花結果的前夜。

10月底，隨著兩款搭載國產HEV系統的全新卡羅拉和雷凌混動版車型的聯袂上市，有望啟動新一輪的產品攻勢，一改此前油電混合動力汽車在中國市場叫好難叫座的尷尬局面。

前有國產普銳斯的篳路藍縷多年，后有兩代國產凱美瑞混合動力版車型的跟進，為什么說一定要等到這兩款緊湊型國產混合動力車型的出現，豐田在中國的HEV大業才能真正駛入“普及時代”呢？

因為，我們認為這兩款產品生逢其時，從許多角度和方面來審視，市場的確到了一個引爆的臨界點。為何能做出這樣的判斷和預期？下面，且聽我們從兩個維度出發來申而論之。

內外條件兼備，豐田雙擎就能跑得有勁！

辯證唯物主義告訴我們，事物的發展都離不開內因和外因兩個條件。內因為主，外因為輔。

同樣道理，豐田旗下的雙擎產品要想在中國市場跑得給力、有勁，迎來大幅度的市場增長，也得具備內外兩個因素。

當然，起決定性作用的還是內因，也就是說你得有拿得出手，有競爭力也有市場話語權的新產品。全新卡羅拉和雷凌混動版車型即將擔當這樣戲份吃重的角色。

原因有二：

其一，無論雷克薩斯品牌序列當中的混動版車型，還是國產普銳斯和凱美瑞混動版車型，定位和價格都偏向高端，不免給人高高在上，陽春白雪的印象，而全新卡羅拉和雷凌混動版車型則定位緊湊型車市場，有更加親民的產品和價格形象，可以說，能讓HEV真正飛入尋常百姓家。

其二，緊湊型車是國內乘用車市場體量最大的細分市場，在產品、技術日益同質化的今天，身為其中最早而且是唯一的混動產品，全新卡羅拉和雷凌混動版車型讓人耳目一新，差異化的產品力也讓他們具有巨大的想象空間。同時，卡羅拉和雷凌兩個車型品牌積累的不俗口碑和銷量，也為混動版車型打下了堅實的市場基礎。

所以說，經過這幾年的國產化布局和本地化采購的推進，全新卡羅拉、雷凌兩款混動新車的集中投放市場，不僅為豐田HEV陣營充實了產品線，也將通過實實在在的銷量提升，成為豐田HEV事業在中國不斷推進的里程碑事件。

然后，再來說說不可或缺的外部條件。

一個愿賣，一個愿買，買賣從來是你情我愿才能達成。從前面兩代的國產普銳斯和凱美瑞混動車型不難發現，你有再好的產品，消費者不埋單也不行。除了價格，消費觀念有時候也起到決定性的作用。

和前輩車型相比，全新卡羅拉和雷凌混動版車型所處的消費環境有了不小的改變，也在不斷向成熟的汽車市場靠攏。經過多年的市場培育和洗禮，越來越多年輕的消費族群對汽車的理解更深入，對自己的需求更清晰，他們更愿意接受新事物，嘗試新技術，購買新車型。

沒有了既定觀念的成見，破除了傳統觀念的束縛，這種開放、活躍的消費環境，對全新卡羅拉和雷凌混動版們來說，當然也就意味著更多的市場機會。更何況，豐田還有全球800萬輛HEV車型的保有量在為自己的技術前瞻性、產品可靠性背書。這一點，也足以成為說服理性消費者的一大砝碼。

三重利好加身，豐田雙擎為何我看能行？

如果說，內外因的共同作用將是推動豐田HEV駛入“普及時代”的本質性條件，那么，一些看上去具象化的利好條件也是不容忽視的驅動因素。

畢竟豐田的HEV技術已經量產多年，而且在中國市場也進行了不遺余力的推廣，所以，對豐田油電混合動力技術在環保表現、駕乘舒適性、技術的穩定可靠性，中國消費者多多少少都知道一些，但是，迫于種種障礙，市場普及率始終上不去。

現在，全新卡羅拉、雷凌混動版車型的上市，或許有望扭轉這一局面。市場時機也好，自身準備也好，都具備了市場破冰的條件。歸納起來說，就是中國人講的天時，地利，人和。

先說說天時。

9月底，國務院推出了1.6L及以下排量乘用車購置稅減半征收的救市政策。對于疲軟了大半年的國內乘用車市場來說，無論信心提振還是消費刺激，作用都十分明顯。

據坊間傳言，全新卡羅拉、雷凌混動版將搭載1.8L阿特金森循環發動機，并不在直接補貼之列。然而，這條長達一年多的政策利好將刺激緊湊型車的消費熱情，提高細分市場的活躍度。此時切入市場的全新卡羅拉和雷凌混動版車型，怎么說都是政策的直接受益者。

再來看看地利。

經過這幾年的全面布局和快速推進，包括HEV核心部件的本地研發、本地采購、本地生產在內的“中國制造”，將使豐田在中國贏得更為主動的發展局面和更大的發展空間，這也是無數跨國企業在這里取得成功的必由之路和寶貴經驗。

這一方面是提高國產化率，降低車型開發成本，從而進一步降低新車售價，依靠更高的性價比優勢贏得消費者，另一方面是符合國內產業升級的趨勢，贏得更多的社會資源和政府支持。

最后，來說一說人和。

近兩年每到黃金周，中國游客赴日旅游購物已經成為一種消費現象，日系產品的優良品質、精美外觀和貼心設計深受中國消費者好評。

這種消費熱同樣反映在中國車市。在今年乘用車市場總體疲軟的背景下，以豐田為代表的日系車取得了逆勢上揚的上佳表現。今年前三季度，豐田在華銷量達到79萬多輛，同比豐田繼續蟬聯汽車類品牌價值桂冠。

多年來，被國人低估的豐田品牌，有望借助新一波的產品攻勢而為人所重估。

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