只推常規混動 豐田為啥和政策“對著干”

　　根據最新消息稱，廣汽豐田雷凌混動版將于2015年10月底上市。而根據之前放出的官方信息，該車起售價將為13.18萬元起。

　　與一汽豐田卡羅拉一道，雷凌混動版的推出，將形成豐田A級混合動力轎車在華推廣的布局。不過，與部分自主品牌通過推廣插電式來獲取補貼，牌照，并降低售價的做法相反，豐田推廣常規混合動力，正在逆其道而行之。

　　根據主管部門此前發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，非插電的常規混合動力汽車，眼下將至多獲得主管部門節能汽車惠民工程的3000元補貼，將非插電的常規混合動力排除在補貼外，已成為中央財政推行免稅、補貼政策過程中板上釘釘的事。“不過，業界依舊出現了廣州購置廣本混動凱美瑞免牌照，并獲得一萬元本地補貼的案例。這充分說明了，地方財政在支持汽車節能減排，扶植本地企業上靈活的調控。”電車匯聯合創始人，運營總監Guoer-Ace表示。

　　豐田為啥和政策“對著干”？

　　“雖然豐田曾在北美推出了插電式的普銳斯，但經過大量數據反饋顯示，因為使用習慣的顛覆，消費者并沒有太多買插電式的賬。此外，受限于目前全球動力電池的現狀，豐田認為，外接電源的插電式混動汽車，將極大程度的提高電池故障率，甚至降低電池的試用壽命。出于上述考慮，我們在廣汽豐田和一汽豐田推廣的新能源轎車卡羅拉/雷凌混動版將采用非插電模式。”來自豐田日本總部的某高管，在回復電車匯的郵件中如此說道。

　　據豐田汽車公開資料，截至今年7月底，豐田混合動力汽車全球累計銷量突破800萬輛，達到804.8萬輛。從1997年底豐田推出全球首款量產混合動力乘用車普銳斯至今，已經過去將近18年了。

　　過去20多年，豐田汽車大力推廣環保節能、不用充電、不用更換電池的油電混合動力汽車，在全世界90多個國家銷售了30款混合動力車型和一款插電式混動車型，銷量不斷攀升。2014年，豐田汽車在全球銷售的混合動力車型達到126.6萬輛，占豐田汽車當年全球銷量1023萬輛的12.37%。

　　“也正是因為這樣的積累，我們更看好中國未來的新能源乘用車市場。畢竟政府補貼不可能一直延續下去。2019年，當補貼徹底退坡完畢后，只有真正讓消費者用的開心，用的放心的產品才能持久。這就是豐田新能源未來五年的在華事業推進目標。”來自豐田中國戰略發展的相關人士對電車匯如此說。

　　常規混動在華銷售不利

　　毋庸置疑，豐田是全球混合動力汽車的開拓者，混合動力技術是豐田汽車的核心技術。豐田的混合動力系統擁有一臺汽油發動機和一個電機，電機靠自身攜帶的蓄電池驅動。在低速狀態下，汽油發動機停止工作，依靠電機驅動，既可以提高燃油經濟性，又減少了二氧化碳的排放。在汽車減速和剎車時，可以自動補充電。

　　早在2005年底，第二代普銳斯就在中國實現了國產并上市銷售。2010年，混合動力凱美瑞在廣汽豐田實現國產。不過，由于種種原因，國產的兩款豐田混合動力車型銷量一直很不理想。普銳斯和混動凱美瑞每月的銷量加起來不過千把輛。反倒是進口混合動力雷克薩斯，最近兩年每年的銷量都在兩萬多輛。

　　粗略估計，過去10年，豐田混動車型在中國的總銷量大約在8萬輛左右，約僅占全球銷量的1%。不過，與同級別汽油發動機汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力30%的同時，節油40%，而且不需要外接充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養，是目前最為成熟的汽車節能技術之一。

　　常規混動在華遭遇三大瓶頸

　　作為一個石油資源相對貧乏，石油對外依存度很高的國家，中國政府對汽車領域的節能減排極其重視。但是為什么節能減排效果顯著，又不存在里程焦慮的混合動力技術，在中國一直推廣不開呢？

　　前些年，國內一些企業自主研發混合動力技術，并應用在一些車型上。由于技術瓶頸的制約，只能做到弱混和中混，達不到強混合。最多節油15%-20%，成本還很高，最后紛紛下馬。

　　豐田的混合動力技術屬于強混，節能減排明顯，技術也很成熟，為什么在中國的推廣普及步履蹣跚？主要有三大原因：一是價格高了一些。由于混合動力系統完全 依靠進口，兩款國產豐田混動車型價格與同級別汽油發動機車相比，要貴四、五萬元。雖然混動車型第一次購買貴一些，但是能節油少一半，兩三年就能把買車多花的錢省出來。然而許多消費者更看重的是購車時多花了錢。二是國內消費者對油電混合動力技術缺乏了解，影響了混合動力車型的推廣。不少人誤以為混合動力和電 動汽車一樣，需要充電，而充電又不方便。殊不知混動車根本不用外接充電。三是中國政府把混合動力車型歸之為于節能汽車，而非新能源汽車，不能享受優惠政策。而在美國和日本，混合動力汽車在推廣之初都得到了政府補貼，加快了普及。

　　輿論呼吁新能源汽車要參照減排效果

　　目前，為了普及推廣新能源汽車，中國政府和地方政府都給予財政補貼，還在一定期限內免征車輛購置稅。不過，豐田由于并未將插電式混合動力產品投放到國內市場，因此根本不具備同新能源汽車受補貼、免稅相當的政策優勢。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚，幾年前曾在一個研討會上表示，純電動汽車受限于高成本、核心技術和配套基礎設施建設等因素，短期內難以大規模普及。混合動力技術是一種先進的節能技術，可有效降低汽車燃料消耗量水平，達到節能減排的目的。混合動力汽車應該納入新能源汽車范疇，大力推廣普及。董揚 認為，混合動力技術的進一步發展，也能推動電池、電機等技術升級，為純電動汽車產業化提供支持。他提出，需要制定以降低燃料消耗量為目標的考核指標，政府要出臺實施相應的節能補貼政策，并為先進混合動力技術研發提供資金支持。

　　另據豐田汽車的測算，截至今年年7月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發動機汽車相比，豐田銷售的800多萬輛混合動力汽車，累計節約了220億升汽油，減少了約5800萬噸二氧化碳排放，為全世界節能減排、減少溫室效應做出了突出貢獻。

來源：新浪

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