豐田混動憑啥賣800萬輛？

最近，豐田宣布旗下混合動力汽車全球銷量突破800萬輛，一時間汽車業界重又咀嚼“混動大法好還是純動大法好”這個老話題，因為截至2015年3月底，全球電動車（包括純電動車和插電混合動力車）累計總銷量為74萬輛，辛辛苦苦數年，未及豐田10個月賣出的量……

沒有對比，就沒有傷害。撇開國內新能源汽車產業的導向問題，混合動力技術不僅豐田一家在做，許多廠商甚至國際巨頭都在做，憑什么就豐田獨占鰲頭呢？

我想先從混合動力的前世今生捋順一下。據說，混合動力最初被提出來時的構思是很樸素的，就是為了解決市區油耗與高速油耗之間的巨大差異，實現整體油耗的降低。日本人天生就是在螺螄殼里做道場的高手，這種精神自然被用在了汽車上。我曾聽豐田的一位工程師這樣形容研發混合動力的初衷：阿特金森循環可以提升熱效率，那么我就讓發動機用阿特金森循環來降低油耗，至于阿特金森循環發動機的低速扭矩小、低速差的弱點，就用額外的電動機來彌補吧，這樣整個發動機的熱效率上來了，就不僅僅是擁堵路況省油，而是所有路況都能省油。

為了搞定電動機與發動機扭矩協調動力分配的問題，豐田發明了ECVT，通過一組行星齒輪配合電控解決了動力匹配問題，整套系統的平順性出色，看上去近乎完美。最重要的是，在充電樁尚未普及的今天，這是一項平常使用與普通汽油車無異，最切實可行的一種出行方式。

但一套出色的技術并不是成功的唯一因素，除了正確的方向，還有時間，是時間讓豐田達成了800萬輛的目標，而不是別人。

豐田開發得早，早在20年前豐田就開始研究混合動力技術，并于1997年10月14日首發世界第一款混合動力乘用車普銳斯。豐田自己也很得意，申請了專利并大力推廣。

開發早，投入市場早，就意味著在商業上領先其他廠商一步。那么，豐田身后就沒有后起之秀了嗎？其他汽車廠商在制造混合動力車時，不使用豐田專利技術就不能制造出同等的混合動力車了嗎？當然不是。

豐田混合動力的特點是高效率電動機和高效率發動機能自由混合使用（也就是豐田標榜的“強混”），充分利用發動機能源。但即使不使用豐田的混合動力技術同樣也能制造出混合動力車，比如本田以及德系三大豪華“ABB”都在研發各自的混合動力技術，但從目前來看，除了本田的混動技術還有點看頭以外，其余廠商主打的混動技術都屬于“弱混”的階段，也就是電機介入程度不深，油耗遠遠未能達到豐田混動技術的效果。況且，專利是有期限的，豐田的很多混合動力專利技術將在未來幾年內到期，屆時上游廠商如果能夠推出成熟的套件，豐田的獨門技術被開放出一部分也不是完全沒可能的事。但最關鍵的是，從開發到量產成為“商品”，再到取得商業上的成功，是需要花費大量的資金和時間。

豐田從1997年推出第一款混合動力車普銳斯，一即推出便震驚業界，但它是以虧本的價格銷售的，相當于就是市場調查、試水的作用，看看用戶的體驗和評價如何。到了第二代，在大量的用戶體驗評價基礎上做了改進，才以“商品”的形式推出，這也讓豐田真正開始從混合動力車中獲得利潤。從商業角度來講，這就是一個需要漫長積淀的過程，最實際的例子就是豐田混動車從700萬輛到800萬輛中的這100萬輛銷量，是從2014年9月底到2015年7月底達成的，僅用了約10個月的時間，平均每個月全球都有超過10萬名消費者選擇豐田的混合動力車型。

從前期艱難起步的試水、反饋、修正再到完善后的爆發，18年累積的800多萬輛銷售業績就像一道高高的圍墻，別的汽車廠商很難逾越。

所以，個人認為——豐田之所以能完成800萬+的混動車銷量，不僅僅在于其獨門的混動技術，還在于其開發的契機與時間節點，已經遠遠甩對手20多年。至于其他廠商，當然是可以制造出不錯的混合動力車，但要取得豐田混合動力車現在的成就，從商業上來講是很難的。

來源：大洋網-信息時報

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