新日：智能電動車需要重新定義

在過去長達18年的時間里，電動車行業一直保持著20%多的高速增長，在最高的年份甚至一度達到47%的增速，然而，這一超常規的發展在2014年被打破了，這一年，整車行業首次出現負增長，中國電動車行業結束了將近20年的野蠻生長期，進入增速放緩的新常態。

增速放緩的主因是市場需求飽和，據統計，我國電動車社會保有量已經達到2億輛，平均每7人1輛，產能嚴重過剩。要想走出困境就必須擺脫目前同質化的低質競爭，尋找新的藍海市場。

藍海市場在哪里?新日電動車總裁趙學忠曾在業內會議中指出，電動車智能化是產業創新的最好體現，信息技術的不斷發展將推動電動車行業的進一步轉型升級。

智能化亂象真假難辨

新日是業內第一個提出并實踐“智能化”的電動車企業，早在2013年，新日就率先研發出第一輛智能電動車。隨后，新日電動車便一發不可收拾， 在智能電動車領域越戰越勇。2014年，新日電動車創建了業內首家智能化生態供應鏈系統，同時，新日還將智能電動車推進至“智能3.0”階段。

2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性進展，其自主研發的新一代智能電動車MIKU再次顛覆了人們對智能電動車的認識，在今年的天津展上引發了業內廣泛關注，并一舉奪下中國工業設計領域的最高獎項——太湖獎。

“智能化”概念的提出，對于整個電動車行業來說，意義十分重大，它讓整個行業的關注點從功能型的同質化競爭轉向對核心技術的探索，智能化與輕量化、鋰電化一起代表了電動車行業未來的發展方向。但遺憾的是，目前智能化正在淪為一種營銷的噱頭和糊弄消費者的概念。

據筆者了解，目前市場上大大小小的智能電動車品牌有十幾種，但真正在智能設計上有突破性創新的沒有幾個，大部分是老技術新名詞，偷換概念，比 如將“光線感應器”重新包裝后稱為“自適應系統”，而這種技術其實早在20世紀90年代就已經有了。另外，還有一些只是利用智能通訊和網絡設備對電動車上 的某些簡單功能進行了開發和升級，比如一鍵鎖定/啟動、GPS定位和遠程控制等等，甚至有的電動車品牌所謂的智能化僅僅是遙控開鎖。

智能化本來是電動車行業很有前途的一個領域，但現在卻淪為了營銷的噱頭，對于消費者來說真假難辨，最后干脆放棄。電動車智能化亂象，劣幣驅逐良幣，最終毒害的將是整個行業。

智能電動車新定義：內置芯，外智聯

要治理電動車的智能化亂象，讓行業重回良性發展的道路，必須制定標準。

新日作為智能電動車的創領者，曾率先提出了智能電動車的技術標準，2015年推出MIKU之后，他們對智能電動車又做了重新定義：內置芯，外智聯。

“內置芯”就是說真正的智能電動車是擁有一個智能操作系統，該智能操作系統功能類似于電腦中的處理器，可以精確處理信息，控制電器系統、動力 系統，提升全車操控性能。而“外智聯”是指智能電動車還需具備與外界智能設備溝通的能力，比如可以與智能手機連接，實現一鍵鎖車和自檢，還可以將手機上的 音樂直接推送到電動車的音響上，一路音樂隨行等等。

智能化設備必須具備三項能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對于智能電動車，我認為有一個非常通俗的判斷標準，那就是必須要有 “大腦”和“神經系統”，也就是要有一個中控芯片和一套傳感設備。還有一個簡單的鑒別方法，偽智能技術均是配件，可以拆除，而真智能技術是核心主控，不能 拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片E-cpu卻無法拆除。

智能化要落地為用戶體驗

另外，我認為，電動車的智能化不能僅僅為智能而智能，還要滿足實用性，就是說能讓電動車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗。

我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下;二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防;三是半路沒電或出現故障了不好辦。

電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。

比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準地控制充電電量及電量顯示，有效 地保護電池過充，延長電池使用壽命;采用了線路集成技術，將整車電器部件線路與智能芯片E-cpu集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日 MIKU，這有效解決了防盜問題;而一鍵自檢技術可以及時排除故障，智能系統還可以在車輛出現問題后主動報警，在車輛發生故障的第一時間，智能中控會將故 障點推送至用戶手機、經銷商后臺、公司后臺，經銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務。

站長統計另外，這款車還創新性地將車輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀地顯示在手機上，可以讓用戶更精準地規劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。

舉新日MIKU的例子，就是為了說明電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，，也是偽智能。

當然，電動車的智能化是一個漫長的過程，目前只是起步階段，還遠遠沒有達到“人車交互”的完美程度，而且技術水平、企業綜合實力以及價格等因 素都在制約著智能化的發展，這條路任重而道遠，需要國家的支持以及整個行業的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。

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