載貨車填補產品空白 陜汽轉形象迎接挑戰

一直在工程自卸領域擁有先天優勢的陜汽重卡日前發布了其歷時三年研發的載貨車產品。作為其戰略調整的重要一步，此次新車發布會，陜汽主要領導悉數到場，包括法士特、漢德以及西康等產業鏈領導也一同到場，為這個關乎陜汽戰略調整的產品站臺。

產品填補空白

在發布載貨車之前，陜汽已經在物流車領域擁有了牽引車產品。而載貨車的發布，是陜汽填補自身產品空白的舉措，也是其受市場壓力影響做出的應對之舉。

首次以陜汽控股董事長身份露面的袁宏明向在場媒體介紹到，陜汽載貨車項目源起三年之前。當時陜汽認為載貨車市場將迎來良好的發展機遇，遂成立載貨車項目組，開始全系載貨車產品的研發工作。

2012年之后，與工程相關的產業如房地產、水泥、煤炭和鋼鐵等的產能由于環保及投資轉移的原因，繼續增長的因素減少；而與人們生活息息相關的領域如冷鏈、電商快遞、港口物流、農副產品運輸等行業因需求的持續存在將保持穩定增長。因而物流車型將在一段時間內代替工程車成為重卡行業的新增長點。而2015年上半年重卡行業中工程車市場69%的斷崖式下滑，似乎是在印證此前業內對行業的判斷。

“以前陜汽做過載貨車，但不成功”袁宏明坦言，“所以這次陜汽傾全力開發載貨車新品，力求在這一領域取得突破。”

整體市場低迷

不過以目前的市場運行態勢，陜汽的戰略擴充道路存在的險阻不少。

重卡市場已經連續六年持續低迷，根本原因是宏觀經濟的減速和固定資產投資基建和房地產等投資的低迷。同時，公路物流市場雖然強于工程市場，但大環境的下滑，單一市場也不會有旺盛的逆勢增長能力。6月份制造業PMI采購經理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，運價不斷下跌已成不爭的事實。

“現在跑一趟活根本不掙錢，相當于貨主出個成本費用，我們幫個忙”一位來自四川的貨車司機如是說，“就這樣還找不到活干。”而一位長期在內蒙和北京之間跑貨運的司機則表示，從前每周跑兩到三次北京，而現在每個月最多跑兩次。

數據顯示，6月公路貨運量小幅回升，與去年同期基本持平，然而新增的運輸車輛和不同的市場結構，在實際的物流運輸市場上依舊反映出疲軟的態勢。

甩掛或成主流

客觀的講，載貨車所屬的物流領域不但面臨運價下滑，車輛需求減少的困境，還要面對國家運輸主管部門對產業調整的影響。

近幾年交通運輸部一直在全國各地推進效率更高的甩掛運輸的試點工作，包括粉煤灰運輸車，天然氣運輸車等專用運輸車領域也越來越多的出現了甩掛方式。這給運輸對象相對單一、運輸效率相對較低的載貨車市場發展增加了許多的不確定因素，載貨車在物流市場占比擴大的因素在減少。

縱然面對如此多的市場壓力，陜汽載貨車“百城聯動”的推廣活動，還是在上市初期的一周時間內，通過現場推廣的方式在山東、上海站點實現了過百臺的銷售業績。然而這僅僅是個開始，要讓業內真正認清陜汽的載貨車新產品不再是“傻大粗笨”，不再是只靠價廉爭市場，成為陜汽在物流領域與牽引車產品共謀市場的戰略之作，依舊有很長的路要走。 （王小民）

來源：中國貿易報

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