看豐田如何讓混動飛入尋常百姓家

提起新能源車，目前還處于起步階段，無論是純電動車還是混合動力車型，較高的價格，繁瑣的充電步驟和可靠性都提高了門檻，讓多數消費者望而止步。但即將上市的一汽豐田卡羅拉混動版和廣汽豐田雷凌混動版或許會打破這一窘境。

低價是降低門檻的重要手段

其實第一款量產混合動力車型早在1997年就已經和消費者見面了，所以嚴格意義上來講，混合動力車型不能算是“新能源”車，但為什么中國消費者至今仍然很難接受呢？我想價格是主要因素。

中國在售的混合動力車型中，大多數車型的都以20萬元起步，普遍價格區間在30——40萬元間，甚至部分混合動力車型在家族中是以頂配車型的身份出售，這自然讓人們覺得高不可攀。但根據目前得到的消息，廣汽豐田雷凌的混動車型的其售價格將是13.18萬元起售，而作為兄弟車型，一汽豐田卡羅拉混動車的價格應該也在13萬元左右，這和自家老大哥普銳斯比起來可是整整打了6折。真正的白菜價啊，要知道比亞迪秦在享受了各項補貼之后價格也普遍在17萬元左右。

之所以雷凌和卡羅拉混動車型的價格會這么低，這離不開豐田于2010年在華設立的研究中心，研究中心自成立之初，就目標明確是專門進行豐田混合動力技術相關研究開發的研發中心。隨著逆變器、驅動橋以及電池工廠相繼國產，國產的雷凌和卡羅拉混動車型價格就自然得到了降低。

豐田雙擎和充電樁say goodbye

提到混合動力車，我們就不得不提到充電樁，但如何能夠給車充電，這在中國這個社會是一個很難解決的問題。因為我們并不像國外的家庭，多數用戶住的都是別墅，可以在自家停車庫里充電。就算我們有私人停車位，還要和物管、電網協商充電樁的安裝問題，繁瑣的步驟相信會讓大部分消費者的購買熱情降低?。就算是公共充電樁，我相信效果也自然不會好到哪去，目前大部分公共充電樁都修在鬧市區或購物區中，而這里普遍對停車的需求都很大，當你滿懷信心開到充電樁的公共車位時，保不齊早就被別人給占了。

自1997年上市至2015年7月底豐田全線的混合動力車型約30款，全球銷量已經突破800萬輛，每年銷售超過120萬輛。能夠得到這么多消費者的支持，離不開豐田混合動力系統的一大優勢——不用插電。

這可以說是油電混合動力汽車相較于插電式混動和純電動汽車的最大優勢。不充電哪來的電？在豐田這套雙擎動力系統中，既有發電機也有充電機，當系統探測到發動機輸出的能量高于實際行車需要時，便會將這部分溢出的能量用于發電，而當車輛制動或滑行時，通過反拖電機來回收動能。據目前的可靠消息，雷凌混動車型和卡羅拉混動車型的百公里油耗將會在5升左右。

可靠性也是雙擎拿手好戲

我們都知道，往往越簡單的東西越可靠，由于混合動力車型多了電機、電池等配件，多數人都會對混合動力車型電池提出質疑。這也是為什么多數有混合動力車型的家庭往往不止一臺車的原因。

對于這點豐田有個很好的案例可供大家分享，豐田曾回收過許多里程超過20萬公里的出租車普銳斯，當中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發生過！還有一個更為極端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普銳斯的出租車司機，車子在2004年購入，直到車子在2012年退休時，行駛里程超過了150萬公里，可電池性能依然出色。

其實此次豐田推出的這兩款混合動力車型，是為中國消費者量身打造而出的，這也是豐田首次在日產之外的地區進行研發制造。低廉的價格，簡單的使用方式和可靠的品質，更利于吸引那些對混動車感興趣的消費者，原來高高在上的混動車型，如今也可飛入尋常百姓家。

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