豐田：油電混合動力給出不一樣的造車答案

無論是對個人還是企業，“自省”與“外訓”都是其不斷成長的兩種動力，以修內功，以借外力，才能更好地在競爭的賽道上保持領跑。在與豐田中國公關人員的一次交談中，筆者獲得了一個探索性的話題“下一個百年，世界汽車或者汽車世界會變成如何？”，或者時間上還有點久遠，但據他們透露，豐田已經在行動了。

　　有江湖的地方就有霸主。汽車作為當今世界最重要的制造產業之一，那么作為最上游的整車生產企業，又有哪些格局，哪些宿命呢。據年初豐田汽車發布的數據，2014年其全球銷量達到1,023萬輛，同比增長3%，連續三年位居世界汽車銷量第一。這頂加冕皇冠發光發亮，豐田汽車再次贏得的是全球目光。

　　無獨有偶，大眾在近兩年的銷量上不斷縮小與豐田之間的差距，2014年兩者的銷量差距只有9.4萬輛了，這個數字差顯得越來越輕。當然，任何一場比賽，觀眾肯定都會記得冠軍，或并沒有多少人能把目光投到第二名身上，即使兩者的差距相距甚微。對于行事推進風格比較保守的日系品牌，面對“人有近憂，亦要遠慮”的古訓，豐田汽車當下的混合動力技術可以獨擋一面。

　　在過去全球汽車文明發展的50年，汽油發動機絕對是最大的供獻者，且在上世紀90年代汽車消費追求豪華、用高油耗換取大排量，傳統的動力技術一直是這個世界巨輪的支點。當然，傳統的動力技術也在不斷改良，燃燒效率、傳動效率、回收效率也都幾乎做到了極致。然而，目前全人類共同面對的資源和環境問題相當突出，站在風口浪尖的汽車制造業必須學會審時度勢，做到百年大計。放眼未來，面向21世紀的汽車應該有不同的答案_——油電混合動力。

　　無論在哪個行業或領域，如果成為第一肯定有其領先或先進的地方。豐田的創新哲學是這樣說的：不做“能做的”，而是做“應該做的”。我的理解是，一方面致力于減少石油消耗及尾氣排放的“節約石油技術”，另一方面促進、擴大電能、氫能及生物燃料等新能源利用與普及的“擺脫石油技術”，二者缺一不可。

雷凌·雙擎

　　在通向未來的新能源汽車技術領域，豐田的油電混合動力成為了目前最能看到效果的解決辦法。油電混合雙擎動力在動力性能提升30%的同時，與同級別傳統汽油車相比，最高可使油耗降低40%，而且其在電池、電機、電能控制等方面擁有與外插充電式混合動力車、電動車、燃料電池車共通的核心基礎技術，因此油電混合雙擎動力被豐田定位為“全方位”節能、新能源戰略中的“核心技術”。豐田認為，“只有真正普及環保車，才能為環保事業做出貢獻”。

卡羅拉·雙擎

　　目前豐田全線的混合動力車型約30款，全球銷量已經突破800萬輛，每年銷售超過120萬輛，可以看出消費者對HEV車型的接受能力越來越強。如今，TMEC為豐田的混合動技術更好地為本地化培養而努力，包括260多名中國年輕技術人員的投入和混合動力核心零部件的國內采購，這也是豐田首次在日本之外的地區進行混合動力技術車型的研發制造。當然，四年多的努力和付出終有了回報，卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎這個秋天就要來了。

來源：中國網

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