從停車場開始的安全細節 豐田的安全進化論

隨著汽車的大規模普及，人們越來越多地感受到汽車帶給生活的便利和舒適；但隨之也帶來了種種困擾：能源的消耗、環境的污染，尤其是交通安全的惡化，對社會造成了極大的傷害。據推測，2020年，每年全球的交通事故死亡率將突破200萬大關，2030年更將成為危害人類生命的第五大殺手。

安全，往往是諸多細節關注組合而成的，行車安全更是如此。豐田汽車作為更關注行車安全的汽車品牌，從關注停車場中的駕駛細節開始降低風險，又以對細節近乎苛刻的執著推動者安全技術的自我進化，而核心推動技術的孵化器，豐田將之稱為“東富士研究所”。

安全技術的孵化器：東富士研究所

坐落在富士山腳下的豐田東富士研究所是日本乃至全球最先進的汽車安全技術的研發機構，主要由碰撞試驗場、駕駛模擬裝置和ITS試驗場組成。碰撞試驗場能進行車輛障礙物碰撞、車對車多角度碰撞以及各種翻滾實驗。場中竟然有一個深達兩米的干涸泳池進行車輛翻滾墜落實驗，這已經超過了全球各種最嚴格的碰撞測試，只是豐田對于車輛安全測試的一種近乎偏執的極致追求。值得一提的是，碰撞實驗室里堆放著大量的假人，通過它們獲取碰撞時模擬駕乘人員的各種數據。其中最新型的一個假人據介紹價值20臺頂配普拉多，豐田對安全的重視和投入由此可見一斑。為了獲取駕駛者在各種路況下駕車的數據，豐田自主研發了一套駕駛模擬裝置。駕駛員乘坐在直徑7.1米的半球形實驗艙的實車里，配合360度球面屏幕上投射的路況影像進行模擬駕駛，機器能分析他在各種條件下的駕駛習慣，甚至能分析睡意和醉酒是如何影響駕駛行為的，這為豐田研發出更有針對性的主動安全技術提供了更多數據上的支持。而ITS試驗場則是目前規模最大的智能交通系統試驗場。

停車場風險的終結者：停車安全輔助技術

汽車事故中有百分之三十發生在停車場。停車時誤將剎車踩做油門或因觀察不到盲區導致的事故時有發生。對此，豐田研發了兩個有針對性的最新技術以避免此類事件發生。

1.新型ICS系統。因誤踩踏板等原因而引起突然加速時，ICS可以探測障礙物并減輕碰撞受損，而新型ICS系統增加了傳感器數量和探測距離，擴大了探測范圍，同時改良了控制軟件，不僅可以減輕誤踩踏板所致碰撞事故的受損程度，而且在低速行駛于停車場內或停車入庫時，即使不誤踩踏板，也可以幫助駕駛員避免與鄰近車輛或障礙物發生剮蹭或減輕碰撞受損。

2.全景模式影像監測系統。在導航上顯示車輛俯瞰影像的全景模式倒車影像的基礎上，追加了新的透視影像功能，駕駛員既可以選擇傳統的、從車輛上方俯瞰倒車影像的“移動影像”顯示模式，又可以選擇從駕駛員視角透視車輛的“透視影像”顯示模式。與移動影像相比，透視影像可以將障礙物顯示得更大、更清晰。

車輛行駛的護身符：主動安全組合套裝

豐田汽車公司在東京舉辦的2014年豐田全球安全技術交流會上公布將推出主動安全組合套裝“ToyotaSafetySense”，該主動安全組合套裝可在低速區域至高速區域的所有行駛范圍內輔助駕駛員預防碰撞或減輕受損，其中包括：

附帶行人探測功能的預碰撞安全系統PCS：使用毫米波雷達和攝像頭探測行人及前方車輛，通過警報、制動輔助及自動剎車功能輔助駕駛員預防碰撞或減輕受損。面對行人時，自動剎車功能可在10km/h－80km/h的速度范圍內啟動。例如，車輛與行人間的速度差為30km/h時，自動剎車功能可減速30km/h左右，從而預防碰撞。面對車輛時，自動剎車功能可在10km/h至最高時速的大范圍速度區域內啟動。

自適應巡航系統（ACC）：自適應巡航系統使用毫米波雷達探測與前車間的車距，在設定車速內根據前車車速調節速度，可在保持一定車距的情況下跟車行駛。

ITS專用頻段的協作型駕駛輔助系統：新系統利用760MHz的ITS專用頻段，實現道路與車輛間以及車輛與車輛間的通信，通過獲取車載傳感器無法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統相配套，進一步降低事故風險。

此外還包括：車道偏離警示系統LDA、遠光燈自動控制系統AHB。

后記

從行車過程中的風險到停車過程中的風險，對人的關注從來都是豐田安全技術的核心精神，諸多技術不過是這種精神的外延，從開始到現在，這種外延就寫成了豐田安全技術的進化史，最難得的是，這種進化已經成為習慣，成為了自發自主的要求。

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