豐田謀破局 延伸“雙擎”本土化概念

　　兩年前豐田曾在中國啟動云動計劃，推出了以油電混合動力為技術支持的“雙擎”概念，并首次采用阿童木的漫畫形象作為代言人，借助阿童木腳底安裝的噴氣噴射引擎，豐田巧妙地向外界傳遞混合動力技術的高效動能。

　　幾乎一夜之間，北京、上海等一線城市的戶外宣傳欄被以阿童木為藍本的豐田廣告占據，電視、平面、網絡同期轟炸。然而，缺乏連貫性的投入、相對昂貴的車型售價以及中國消費者對于“混合動力”的陌生，令“雙擎”效應來勢猛，去勢快。

　　“我們這幾年推廣方面做得不夠。”豐田中國執行副總經理董長征對《中國企業報》記者說。

　　豐田的混合動力技術開展較早，至今已在全球范圍內累計銷售750萬輛混合動力車型。但在中國卻遭遇“尷尬”。以凱美瑞混合動力版為例，在中國只賣了1.5萬輛。

　　在新能源車的頂層設計上，中國政府傾向于電動汽車。因此，豐田的混合動力車型并未獲得插電式混合動力車型一樣動輒數萬元的政府補貼。但有些“愚直”的豐田仍然計劃在今年推出兩款混合動力車型———混動卡羅拉和混動雷凌。由此，“雙擎”概念再出江湖。

　　值得玩味的是，與兩年前采納日本漫畫形象阿童木不同，此次豐田聘請了兩位中國家喻戶曉的影星高圓圓、張震作為代言人。董長征坦言，希望借此激發更多中國人的共鳴，且可以發酵的社會化延展話題。

　　豐田對于混合動力的前景，向來擁有充足的自信。董長征簡述為三個原因：首先，環境問題越發受到外界關注；其次，中國對于石油進口的依賴已超過60%。“2020年國家要求達到5.0的油耗標準，沒有混合動力技術，任何一家都達不到”；最后，豐田有能力和條件使混合動力價格變得“觸手可及”。

　　在打造“雙擎”概念解決營銷本土化的同時，豐田也提速了產品本土化的步伐。

　　豐田中國總經理小川哲男認為，眼下混合動力技術很難獲得來自中國政府的支持。純電動汽車時代又相對遙遠。為了讓更多中國買家選購混合動力車型，豐田正加緊混合動力相關組件國產化開發進程，包括電池、逆變器和變速驅動橋等關鍵零部件都將在中國生產。這是豐田首次在日本之外的國家實現混動技術核心組件的本地化生產。目的在于通過本土化降低成本，從根源上縮小混合動力與消費者之間的距離。與此同時，豐田也打算迎合中國的政策，研發插電式混合動力車型，而最終目標則是燃料電池驅動。

來源：中國企業報

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