國產雙擎發力 年輕派引領新混動時代

在中國乘用車市場整體增速放緩、消費者日趨理性的大環境下，著眼于未來的新能源車推廣面臨著諸多難題，而更加符合消費者和社會雙重需求的混合動力車型正逐漸成為越來越多時尚環保人士的不二之選。

歷時3年多的悉心籌備之后，在今年上海車展期間，豐田正式推出卡羅拉COROLLA和雷凌LEVIN的油電混合雙擎動力車。這兩款中級混合動力車的問世，是中國技術人員現地研發混合動力技術的努力與豐田最先進技術的結晶，也象征著豐田將在中國的年輕人中發起新一輪混動技術攻勢。

車市回歸理性 混動乃現實之選

隨著節能與新能源汽車的發展和推廣走向深入，關于新能源汽車的路線之爭也逐漸回歸理性。不少業內人士認為，混合動力技術是現階段最便捷有效的節能模式。

“我們應該堅定地推進節能減排，不需要考慮某一種技術路線進展快還是慢。從混合動力來說，我認為它是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油，并不是電動車的過渡方案，更不是妥協。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾在第二屆混合動力汽車技術及推廣研討會上做出上述表示。

“未來相當長的時期內，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰，雖然將電動汽車設定為節能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。”國家863“節能與新能源汽車”專家組組長王秉剛曾在多個場合向媒體強調混合動力技術的重要性。

的確，對于廣大消費者而言，混合動力車較純電動車相比，無論是出行使用上還是經濟性上，都有著諸多的使用優勢。

以豐田的“強混”為例，該系統不但不改變傳統燃油車的駕駛和使用習慣，還能在大幅降低油耗的同時，明顯提升車輛動力表現。據豐田測算，與同等排量的汽油發動機車型相比，在不改變使用習慣、不需要投資巨大的充電基礎設施等情況下，豐田混合動力車型油耗最高可減少約40%。與此同時，豐田的HEV技術在油耗大幅減少的同時，與同等排量的汽油發動機車相比，動力性能還可提升約30%。

對于車企來說，即將實施的油耗新規則是高懸的“達摩克利斯”之劍，若不大力發展節能環保技術，很難達到“2020年百公里油耗5升”的標準。

事實上，由于充電樁等配套建設仍不完善、補貼紅利持續退坡、消費者接受度仍然較低等因素，純電動車在華的推廣進度并不理想，中國新能源車產業規劃的2015年產銷50萬輛的期望，困難之大可想而知。

2014年我國新能源汽車產銷分別為7.85萬輛和7.5萬輛，同比增長均超過3倍，但如此高增速只是建立在較低的基數之上。對于大部分普通消費者而言，購買新能源汽車的主要原因也僅僅是因為其在限行、限購、上牌等環節上有政策優惠以及較高的補貼。在“最后一公里”問題沒有解決的情況下，想要真正打開新能源汽車的私人消費市場，依舊任重而道遠。

“中國芯”雙擎出世 年輕派引領混動時代

就在中國新能源車事業蹣跚前行的同時，懷揣著兼具眼下和長遠發展的新能源車解決方案的豐田汽車，進一步加快了其在中國推出國產混合動力車型的步伐——2015年，搭載國產混合動力總成的卡羅拉和雷凌混合動力版車型將在中國上市。這意味著，具有環保意識的年輕消費者將有更多“酷炫”和“激進”的選擇，年輕派將引領混動時代的到來。

而在此之前，盡管豐田已經在南北豐田兩家合資公司相繼投放了普銳斯和混動版凱美瑞這兩款轎車，但由于混合動力系統的核心部件未能實現國產，居高難下的售價讓大多數中國消費者對購買混合動力汽車望而卻步。

從2010年開始，豐田著手進行混合動力技術首次在日本以外的本地化生產。2013年年底，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）的竣工，標志著中國豐田研發事業“三駕馬車”——TMEC與一汽豐田、廣汽豐田兩個合作伙伴的合資研發中心的形成。

即將入市的“卡羅拉混動版”和“雷凌混動版”則孕育自上述豐田在華的研發新勢力。無論是在經典中重生的全新卡羅拉COROLLA，還是史上最帥中級車雷凌LEVIN，作為年輕派車型的代表，兩款車型自2014年上市以來，均有不俗的市場表現。

據悉，“卡羅拉混動版”和“雷凌混動版”的外形設計會更符合新能源的“先進特點”，勢必將俘獲更多追求環保、時尚和個性的年輕消費者的芳心；由于混動總成現地化帶來的成本下降，也將令兩款混動新勢力擁有更令消費者心動的價格。

更為重要的是，豐田“雙擎”這一“混合體”十分契合當下年輕人的生活狀態——既需要積極地工作，也渴望慵懶的放松，每個人的內心都是一個復雜的混合體，隨時扮演相應的角色來應付不同的環境。這與雙擎技術在動力、節油的雙重需求下，隨時切換兩部引擎的組合方式非常相似。

雙擎“核心”優勢發力 豐田著眼長遠未來

“只有真正普及環保車，才能為環保事業做出貢獻。”

這是豐田一貫秉承的理念。自1997年PRIUS普銳斯上市以來，截至目前，豐田混合動力車的全球累計銷量已經突破750萬輛。不過豐田并未止步于對混合動力技術的研發和產品的推進，而是在環保事業的道路上步步向前。

由于油電混合雙擎動力技術HEV在電池、電機、電能控制等方面擁有與外插充電式混合動力車、電動車、燃料電池車共通的核心基礎技術，因此被豐田定位為“全方位”節能、新能源戰略中的“核心技術”。豐田章男曾表示，若混合動力技術的核心內容及其生產技術能夠在中國落地生根，與它相通的外插充電式混合動力車（PHEV）和電動車（EV）的普及都將迎來飛躍式的發展。

而在豐田看來，完全依靠電動車（EV）也并非新能源車的終極解決方案，分管全球公關的豐田公司常務小西工己曾向媒體表示：“我們認為應該根據使用的用途來區別對待這些節能與新能源汽車，100公里以內的城市內點對點的移動可以發展純電動，但是考慮到長途使用的便利性還是燃料電池車（FCV），因為它的續航里程與傳統汽車基本上沒有什么區別。”

本次上海車展，已于去年量產上市的燃料電池車“MIRAI”（在日語中意為“未來”）也亮相豐田展臺。作為世界首款量產燃料電池車，“MIRAI”是一款融合了豐田自主研發的燃料電池堆、高壓儲氫罐，與研發油電混合雙擎動力電池、電機、電控等關鍵技術的過程中不斷積累的優秀技術的車輛。

值得一提的是，正是因為有了油電混合雙擎動力，才成就了“MIRAI”——未來。

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