雙擎之夜 聽豐田講混合動力技術背后的故事

　　以我淺薄的經驗來看，大凡車展期間的各類發布會，或者什么什么之夜類的活動，難免會有幾個弊病：要么形式大于內容；要么內容繁雜，枯燥乏味。

　　前者往往是燈光夠炫，高科技夠酷，明星夠亮眼，但卻與主題呼應不足，影響了核心內容的傳遞；后者則是大領導講完、二領導講，然后開始王婆賣瓜，一大堆數據、技術、PPT，恨不得把各種內容都塞進參會者的腦子里，內容夠扎實，但難免讓人有些消化不良。

　　怎樣才能舉辦一個既高大上到足以吸引眼球，讓人心中贊嘆，又巧妙地將核心內容傳遞給參會者的活動呢？4月19日，在上海舉行的豐田汽車雙擎之夜應該算是一個比較成功的案例。

　　發布會開始前，在現場藍紅主題燈光掩映下，三段分別由國民女神高圓圓，學霸型演員張震，鋼琴王子李云迪演繹的視頻講述了三個男神女神級“混合體”的故事，與今夜的主題“雙擎”、混合動力技術巧妙呼應。

　　且不說高圓圓、張震、李云迪這三位大腕的吸睛指數，光這個話題就足以引發很多人的思索，比如我，就聽得“燃”意十足。“外人面前女神，朋友面前‘女神經’”的高圓圓；旁人眼中鋼琴王子，其實還是個吃貨的李云迪；文物雙全，彈得了鋼琴，使得出八極拳的張震。其實每個人都是一個“混合體”，你我又何嘗不是？

　　當我還沉浸在三位男神女神級明星帶來的思索中時，一段關于豐田創新哲學和混合動力技術發展歷程的干貨視頻又成功把我“叫醒”。從現場參會者屏息凝視的狀態來看，這段干貨十足且頗具“燃”意的視頻帶來的影響力不亞于高圓圓、張震、李云迪這三位男神女神組合。

　　此外，這段視頻還解答了我一直以來十分關注的一個問題：為什么豐田汽車能在上世紀90年代就開啟了混合動力領域的技術研發，并癡心不已，堅持到現在？

　　要想解答這個問題，我們必須回到豐田創業之初尋找答案。視頻告訴我們，從創新的織布機，到創新的汽車，豐田的創新哲學可以總結為一句話：挑戰面前，不是做能做的事，而是做該做的事。

　　1992年，世界正在發生巨變，探討環境與發展的聯合國會議——地球高峰會議在巴西里約熱內盧舉行，環境問題開始受到關注。豐田汽車洞悉到了這一社會變革，并悄然開始了新一輪的創新。

　　豐田汽車前會長豐田英二先生曾說過，現在的汽車，盡顧著增加功能，技術都用在脫離本質的地方，面向21世紀，我們應該造什么樣的汽車？

　　帶著這種思考，豐田汽車發現，資源匱乏，溫室效應，大氣污染等問題，在當時看起來并不嚴重，但是進入21世紀后，它們會變成嚴重的社會問題，并對汽車制造業帶來沖擊。

　　1993年，豐田汽車開始正式考慮創新應該面向21世紀，甚至是下一個百年。也就是在這一年，豐田汽車成立了G21項目組，組長就是現任豐田汽車董事長內山田。

　　面向21世紀的創新應該如何進行？這一問題在豐田汽車內部引起了爭論。最初，和大多數汽車企業一樣，豐田汽車考慮對傳統汽車進行改良，比如改進傳統發動機，最大限度提升變速器的傳動效率，這樣可以使燃油經濟性提升1.5倍。

　　當然，在當時，豐田汽車還有另外一種選擇——將油耗一舉降低為零。1993年，豐田汽車在日本國內開始銷售Townace電動車，而RAV4電動車也已經準備上市。

　　遺憾的是，當時的充電設施等基礎設施并不完善。更重要的是，對于消費者來說，全新的產品要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便。畢竟消費者已經習慣了在加油站快捷地解決續航問題，不可能想去改變使用習慣。

　　豐田汽車認為，要是想徹底地突破，燃油經濟性提升1.5倍是不夠的；另一方面，21世紀的汽車，決不能強迫消費者在使用便利性上進行妥協、判斷到底走哪條技術路線，這是一個艱難的抉擇。

　　在這時候，豐田汽車的創新哲學起到了關鍵的作用：不是做能做的事，而是做該做的事。混合動力汽車不需要外部設施，在使用方面也和普通汽車基本相似，而且具有跨時代的燃油經濟性。

　　基于這一理由，豐田汽車將目光聚焦到了混合動力技術上。這種技術將車輛減速、剎車或者低速運轉時浪費掉得能力加以回收，并為電池充電，所以混合動力汽車可以在不借助外部設施的情況下，將燃油經濟性大幅提升至2倍。

　　由于要將兩種不同動力系統結合在一起，研發難度可想而知。但豐田汽車認為，混合動力汽車的很多核心組件都將是未來汽車比不可少的部分，如果把它們嫁接到傳統汽車上，也會對未來汽車的普及有所幫助，豐田汽車認為，這才是應該做的。

　　有一個值得注意的細節，在1994年2月1日，作為G21項目組負責人的內山田制定了“G21項目組行動規范”，一開始就提到，所有成員必須具備足夠高遠的志向。

　　正是這種“足夠高遠的志向”不斷推動著豐田混合動力車型的發展。到目前為止，豐田的混合動力汽車每年銷售100萬輛，產品線已經擴充到約30款，全球累計銷量750萬輛。

　　與此同時，2014年，豐田推出了氫燃料電池車Mirai。Mirai成功商業化的實現，正是因為豐田選擇了該作的，選擇了混合動力技術的研發。

　　Mirai這款氫燃料電池的核心技術或來源于或完全共通于混合動力技術，它的價格能夠降低，這就是一個很大的原因。在豐田汽車，Mirai的研發團隊和混合動力系統的研發團隊在一個大樓辦公，只不過是5樓和6樓的距離，這很耐人尋味，恰似兩種技術的關系。

　　站在今天回望20年前，印證了豐田當時抉擇的正確。沒有混合動力車，何談未來？混合動力技術是豐田面向未來的一小步，但就是這一小步為豐田開啟了廣闊的未來。而開啟未來的鑰匙，正是“不是做能做的事，而是做該做的事”這一豐田汽車的創新哲學。

來源：V訊網

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