現地化開發專治先進技術“水土不服”

德國人發明了汽車，美國人發明了汽車平臺流水線，但為何日系車的品質口碑更好一些，難道說只有日本人最重視產品質量，日本工廠里生產的汽車品質就是比其他品牌的質量好嗎？

在這里我們必須要說，任何一個負責任的汽車品牌，尤其是看中自身品牌價值的企業，都非常重視產品質量，在信息高度發達的今天，沒有人敢冒天下之大不韙，任由故障率蔓延。如同70年代平托汽車，為了節約11美元的成本，留給消費者以生命為代價的開發缺陷，而不去改正。但這也僅僅屬于開發缺陷范疇，在產品制造質量本身，沒有企業不盡其所能的減少故障率。

如此說來，應該所有的汽車品牌都有足夠的質量保證才對，故障率的差異是什么造成的呢？

車企的技術水準是一方面，技術是保證解決故障問題的能力，但這不是最重要的。很顯然，很多百年汽車品牌，擁有足夠高的制造工藝水準的汽車品牌，其故障率比平民價格的日系車還要高。都說日本人做事嚴謹，所以日本產品質量有保證，但做事嚴謹的民族還有日耳曼，他們出品的產品難道沒質量保證嗎？

故障不在制造環節嚴謹程度上

其實構成汽車故障原因的一般有兩種，一是使用故障，二是開發缺陷。使用故障包括使用環境和使用年限；開發缺陷則包含各方面。

使用故障比較好理解，而開發缺陷聽起來卻很大，而且很恐怖，因為故障是有概率的，而開發缺陷貌似是無法避免的。但其實不然，因為同在一個流水線上的產品，出現故障往往來自于開發缺陷。而這個開發缺陷卻又不會普遍發生故障，這是因為所謂的開發缺陷，是對環境變化的適應能力。

很多軍迷都知道，一架飛機被研發出來，都要經過風洞試驗、靜壓試驗、極寒試驗等極端條件下的測試。汽車也是如此，從達喀爾拉力賽、F1方程式，到一些品牌做的冰雪試駕，看似是在公關炒作、品牌塑造，其實最開始都是在做極限試驗。但即使如此，每款產品的研發依舊無法適應全球各種環境的不同需求。

舉個耳熟能詳的例子，雙離合變速器和燃油直噴技術確實是領先且成熟的技術，但為何雙離合變速器在中國頻頻出故障，而燃油直噴技術在中國又體現不出節油效果呢？真不要錯怪提供該項技術的生產廠家，他們的產品質量不存在任何問題，甚至技術都是成熟的技術，不存在一般意義上的開發缺陷。

對，只能說是不存在一般意義上的缺陷，因為消除開發缺陷是要有前提的，那就是在什么環境下使用。雙離合變速器的使用環境就怕過熱，而缸內直噴技術是為高速行駛開發的，因此在中國這種擁堵的駕駛環境下，雙離合變速器頻頻換擋，容易過熱保護，造成停止工作。而缸內直噴技術在擁堵環境下使用，會燃燒不充分，導致費油。但是，中國人對技術的理解，更多來自于概念的導入，只要在概念上是先進的，就不管適合不適合，因此廠家不得不迎合中國消費者的心理需求，被迫采用“先進技術”造成效果不佳甚至故障率提升。而這種故障的起因就是現地化開發不夠徹底。

什么是現地化開發

謎底在不斷的解開，日系車故障率低的原因其實很簡單，就是現地化開發。舉個例子，東南亞地區為啥都喜歡豐田車？這個問題在今天看來也許是品牌慣性，就如同今天大多數國人先入為主的喜歡德國車一樣。但最開始豐田車是如何打入東南亞市場的呢？

要知道東南亞是自由市場，沒有那么多準入障礙，又是航運必經之路，所以不存在說哪些品牌不重視，造成日系車占據市場的問題。其真正的原因就一個，而且是一個特別小的原因——空調制冷快。沒錯，東南亞地區地處熱帶，對空調的制冷需求高于很多科技配置，而以豐田為代表的日系車就抓住了這一特點，在空調制冷方面下功夫，因此抓住了這一商機。

而歐美系車，一方面遵從的是平臺化，全球各地的產品追求同樣開發，另一方面因為造車歷史悠久，自信心和自負心較強，導致缺乏現地化的開發修正。因此才會出現，在德國不限速的高速公路上使用良好的雙離合、傳統的缸內直噴技術，也照搬放到中國來使用。在歐洲順暢交通中使用良好的發動機，也照搬在走走停停的中國公路上，導致的結果就是，以節能高效為準繩的高科技，讓跑在中國道路上的高科技故障率提升了、燃油經濟性下降了。

豐田現地化開發的方式

而豐田等日系車就不選擇這種方式，他們的目的性非常明確，那就是任何技術的應用都不能以限制用戶使用條件為代價。保持多年汽車技術專利行業第一豐田汽車，在發動機變速箱技術方面都有相當領先的科技。但豐田認為，汽車產品是一個為用戶服務的整體，不是炫技的平臺。因此在中國很多品牌都采用了“缸內直噴”技術的時候，豐田依舊采用“歧管多點電噴”技術，看似技術年代落后，但燃油節能效果依舊是豐田領先。更重要的是，最先進的燃油噴射技術和變速箱技術專利還都在豐田手里。

還有一個例子，為何在中國的山區、邊疆等偏遠地區跑的都是日系越野車，包括軍用車也都是日系車為主？原因也不復雜，因為偏遠地區的使用環境更加惡劣。無法估計的油品，稀薄的空氣，坑洼的路況，耐用的越野車才是這些地區的首選。而習慣了城市標準的消費者，更看重的是發動機的“升功率”和“壓縮比”，認為升功率、壓縮比越高，發動機才越好，可一旦離開了城市，這兩項標準就成了故障的根源。壓縮比越高對油品要求越高，對空氣含氧量要求越高，因此刻意選擇低壓縮比、低升功率發動機的日系車在那種環境下生存能力就超過其他品系。

現地化開發的變速箱案例

另一方面，大多數人都只看中變速箱換擋的數量，但從沒有一項數據證明同等排量車型比較下，多檔位的產品比檔位少的汽車省油。如果站在以最小的成本換取最大的節油效果角度看，檔位越少變速箱故障率越低。但當市場呼聲強烈要求“升檔”的時候，日系車又選擇了一條更加節能高效的變速箱解決方案。

調研數據顯示，發現中國人既需要“推背感”的駕駛感受，還特別在意油耗。同時隨著城市化擁堵的蔓延，手動擋已經不能作為解決方案存在了。AT自動變速箱可以解決推背感，卻不能解決節油需求，如果上馬高檔位自動變速箱，故障幾率和保養成本也會上升。如果使用CVT無級變速箱，可以解決節油和低維護成本的問題，但由于CVT的工作原理沒有齒輪咬合的傳動機構，在消除了換擋造成的動力損失的同時，也降低了承受扭矩能力，因此損失了推背感。

鑒于此，現地化開發理念又發揮作用了，豐田就最新研制出一種帶齒輪的S-CVT變速箱，既保持了無級變速器無換擋功率損耗，又增加了齒輪咬合帶來的扭矩承受力。同時滿足了國人對“推背感”和“節油性”的矛盾需求。

未來的現地化

現地化開發不僅存在于中國市場，豐田以及日系車之所以有現地化開發理念，來自于在美國市場的成功經驗。德系車在美國市場節節敗退，來自于對自身開發理念的固執。而日系品牌在美國的成功，正是他們在美國市場因地制宜的現地化開發，甚至整個研發機構品牌名稱都因美國市場而全新布局。

很多國人慣性的認為，國外好的技術就要照搬到中國來，否則就是歧視中國消費者。從商業的角度說，不排除從成本和最大商業利益是對產品配置的取舍，但從降低故障率、提升使用效率的角度，現地化開發才是主導區域產品差異的源頭。

未來隨著日系品牌對中國市場的重視程度的增加，會有更多的現地化開發產品，甚至不排除在中國市場誕生本土化日系品牌的可能（類似日系在美國的豪華品牌）。而中國汽車消費群體也會逐漸的從概念需求向結果需求轉變，日系車在美國和東南亞的成功經驗，在中國市場也會得到復制。

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