公務機及通航產業最佳商業模式之論

　　在中國通用航空產業的發展歷史中，國內通用航空企業經常被冠以“虧損”、“遭遇瓶頸”等負能量字眼，究竟通用航空的未來發展出路在哪里？上海東方通用航空企業集團作為通航領域的先行者與開拓者，自8月18日啟動全球限額招募會員計劃以來，特別是削減50%的飛機代管費的驚世之舉引發了公務機機主、戰略投資人、飛行愛好者、飛機銷售商及業界同行的空前關注，也為通航產業發展出路之問提供了一個正能量的標桿。

　　據筆者從該集團新聞發言人馬永明先生處了解到的消息，近兩周以來，咨詢和實地考察的客戶絡繹不絕，市場的需求和熱情遠遠超出了預期，單就全球限額招募88名金牌會員一項來說，預訂或意向預訂的客戶已近半數。這種市場需求旺盛的現象，折射出通用航空產業空前的投資潛力及良好收益預期。

　　據鳳凰衛視消息，英國知名媒體稱若按照現在的官方匯率6塊多錢，到2021年中國的GDP就是24.6萬億美金，美國是23.1萬億美金，中國超過美國成為世界第一大經濟體；另據美國通用飛機制造業協會統計，美國通用飛機總量約22萬架，占全球60%以上，通用航空產業每年為美國貢獻1500億美元的產值；而國內通用航空企業陷在惡性競爭、普遍虧損情況下，每年為國家的貢獻非常少；三項情資的對比，也解釋了2014年通過通航產業及公務機市場寒流逆襲，但購機及投資熱情持續高漲的真正原因，這某種程度也預示著中國通用航空產業及公務機市場的發展迎來了戰略機遇期！

　　隨著中國經濟持續穩健的增長，通用航空產業政策、管理機制、空域等層面的調整改革，將會加速戰略投資者及大體量資金進入到通用航空產業。相對于其它產業來說，中國通用航空產業還是一個較為封閉的產業，有許多看不見、摸不著、說不出、不透明的東西在里面，特別是良好的商業模式的缺失，成了戰略投資者、公務機機主及其它投資主體進入通用航空產業及公務機市場的攔路虎。

　筆者就這一核心問題對上海東方通用航空企業集團總裁徐寶平進行了近2小時的專訪，他熱情而又專業地分享，給我們留下了非常深刻的印象。他說：“大家都非常看好通用航空產業，都希望做戰略卡位的事情，但通航產業是一個非常專業且較為封閉的領域，且現有商業模式不足以支撐戰略投資者和公務機機主對投資回報層面的預期。很多現實情況是——只要公務機機主買進公務機就開始虧損，很多戰略投資者只要投資通航企業便進入持續虧損怪圈！上海東方通用航空企業集團作為在通航產業奮進20余年的領先通航產業集團，我們深諳通航產業及公務機市場的發展之道、運營管理之要義、商業模式之重要性。幾年前在集團層面就已經針對商業模式及可持續發展課題展開了長期而深入的調查研究，我們走訪了美國、歐洲及其它發達國家的知名通航企業，從產業鏈的底端到頂端我們都獲取了非常有價值的數據和經驗！也正是基于我們對國內外通航產業及公務機市場的真正了解，我們才架構了國內通用航空產業領先的商業模式，再加上我們多年來在安全保障、運營管理、成本控制、金融支撐及盈利能力等層面所積累的經驗和資源，我們在2014年橫空出擊，逆勢進入公務機市場、布局歐洲運營中心、建立國內自有FBO基地、啟動削減50%的飛機代管費全球限額招募飛行俱樂部會員計劃，我們是真正意義上懂戰略、懂通航、懂公務機、重商業模式、了解高端客戶需求的老資格通航人，可以毫不夸張地說我們是這個行業的專家，而戰略投資者、公務機機主及其它投資主體希望了解的和想要的，我們都可以提供指導，我們不僅僅可以提供專業咨詢和高端私人訂制的尊享服務，更可以幫助他們解決穩健投資、持續盈利的問題！”

　　專訪過程中，徐寶平為了讓我們能夠更好地理解商業模式及運營能力之于通用航空產業及公務機市場的重要性，特意向我們展示了3個投資通用航空產業的數據模型，具體詳情如下：

　　上海東方通用航空企業集團高管為尋根問源國內大多數通航企業為何長期虧損，企業生存舉步維艱，多次走訪和考察了歐美著名通航企業，對國內通航企業的運行方式和經營數據進行對比分析，同時也分析了現行通航產業政策，并建立數據模型反復推演，找到了企業長期虧損的根源。絕大多數通航企業虧損原因并非由于國內通航產業政策、空域開放力度等所致。模型數據對比如下：

　　數據模型一：

　　一、傳統模式運行的M通用航空公司

　　（一）固定資產投資5350萬元

　　1、10架HU269C直升機購機總價3450萬元

　　2、關稅及其它費用900萬元

　　3、其它固定資產投資1000萬元

　　（二）每年培訓100名私用駕駛執照，培訓總收入3000萬元

　　（三）每年3000萬元運營收入的總成本3900萬元

　　（四）公司每年經營虧損900萬元

　　二、加入上海東方通用航空飛行俱樂部后的M通用航空公司

　　（一）提前回籠80%的固定資產投資4280萬元

　　（二）年收入

　　1、每年培訓150名私用駕駛執照，培訓總收入4500萬元

　　2、回籠固定資產投資4280萬元的機會成本收益430萬元

　　3、公司年經營總收入4930萬元

　　（三）4930萬元年經營收入總成本3300萬元

　　（四）公司扭虧為盈，每年增加收益1630萬元

　　數據模型二：

　　一、傳統模式運行的N通用航空公司

　　（一）固定資產投資10940萬元

　　1、2架BELL429直升機購機總價 8200萬元

　　2、關稅及其它費用1640萬元

　　3、其它固定資產投資1100萬元

　　（二）年運營收入：

　　年飛行作業600小時，每小時5萬元，公司總收入3000萬元

　　（三）年3000萬元收入的成本3842萬元

　　（四）公司每年經營虧損842萬元

　　二、加入上海東方通用航空飛行俱樂部后的N通用航空公司

　　（一）提前回籠80%的固定資產投資8752萬元

　　（二）年收入

　　1、年飛行作業700小時，每小時5萬元，公司總收入 3500萬元

　　2、回籠固定資產投資8752萬元的機會成本收入875萬元

　　3、公司每年經營收入4375萬元

　　（三）年運營總成本3000萬元

　　（四）公司扭虧為盈，每年增加收益1375萬元

　　數據模型三：

　　C公司購買一架灣流G450公務機，裸機價21200萬元

　　一、傳統托管模式

　　（一）一架灣流G450公務機每年托管費2120萬元

　　1、300小時總包：含所有直接運行費用1100萬元

　　2、管理費1020萬元

　　（二）10年托管費總計21200萬元

　　（三）10年托管費所產生的財務費用11129萬元

　　（四）10年所實際發生托管費32329萬元

　　二、加入上海東方通用航空飛行俱樂部后

　　（一）公務機每年托管費1120萬元

　　1、300小時總包：含所有直接運行費用1120萬元

　　2、管理費0萬元

　　（二）10年托管費總計11200萬元

　　（三）10年托管費所產生的財務費用5000萬元

　　（四）加入飛行俱樂部會員費2800萬元

　　（五）10年所實際發生托管費19000萬元

　　三、飛行俱樂部給C公司“五星金牌”會員回饋：

　　（一）10年實際節省托管費用13329萬元

　　（二）免費培養2名航線飛行員600萬元

　　（三）2名飛行員每年創造效益300萬元，5年合計1500萬元

　　（四）飛行俱樂部在10年中為C公司機主創造利益15429萬元

　　（五）除上述經濟利益，還能享受“五星金牌”會員

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀