豐田布局：雙擎終于“混”成一片

盡管新卡羅拉與雷凌分別給了一豐和廣豐，在市場層面形成了小小競爭的局面。但從豐田雙擎在中國布局上看，混動技術的鋪設終于成型了，原本只靠普銳斯和凱美瑞?尊瑞開拓混動市場的局面得以改觀。

剛剛開幕的北京車展，豐田表示將于2015年在新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產混合動力總成，作為全新的混合動力車型以煥然一新的面貌跟中國消費者見面。豐田在華的混動舞臺終于增加了新的成員。值得注意的是，這兩款車的傳統動力車型是豐田在中國的主力車型，換句話說就是“走量”的主打車。混動技術同時在兩款中級家轎上搭載，不得不說豐田雙擎已經不再是曲高和寡的技術了。

早在2012年豐田第一次推出雙擎品牌之初，中國市場還沒有反應過來，認為混動技術是遙不可及的技術。但短短兩年，市場對混動的需求已經呈幾何倍數的增長。各大合資、自主汽車廠商紛紛推出自己的混動市銷車及概念車。這個時候人們才反應過來，混動并不是概念，而是切實的技術飛躍。尤其在豐田眼里，混動不僅是通向未來“擺脫石油”的技術平臺，更是立足于眼下，達到傳統內燃機技術改良所無法實現的節能減排效果的“節約石油”的王牌技術，并且通過全球范圍的大規模量產效應，混動的技術成本也一降再降，20萬以下的混動車已經可以讓消費者輕松接受。

從混動布局上看，雙擎在緊湊級車和中級車同時鋪設，其效果已與渦輪增壓+雙離合的車型布局相當。從市場分布上看，目前渦輪增壓+雙離合技術也只是染指A級（緊湊級）和B級（中級）平臺，A0級和C級產品均未涉及該技術。從中國汽車主力市場上看，緊湊級和中級車將長時間占領大部分份額。將混動夯實在這兩大區間，新動力技術切換也就完成了。而從這兩個級別平臺衍生的SUV等類別車也會順其自然的應用全新混動技術。

從目前凱美瑞尊瑞（混動）的最低定價上看，官方報價在25萬左右，市場價格下探到20萬出頭，已經非常接近量產車型了。由此判斷，卡羅拉與雷凌的混動車起步價一定在20萬以內。如此一來，卡羅拉與雷凌的混動車與中型車的高配車型價格非常接近，消費者在接受度上障礙會非常小。與此同時，豐田混動車型超低油耗帶來更低的使用成本，再加上超長的保修和優惠保養政策，與渦輪增壓缸內直噴發動機昂貴的保養費用形成了鮮明的對比。

從可靠性上看，豐田雙擎的混動技術，對燃油標號、燃油質量、城市擁堵、復雜路況、空氣環境均無要求，92號汽油都能順利行走，擁堵更是其設計原理的拿手好戲，電動機介入扭矩更強，還適合爬坡超車。這一切都預示著是時候讓跟多人享受混合動力技術了。

凱美瑞、普銳斯、卡羅拉、雷凌，豐田布局一旦“混成一片”，整體的成本會進一步下探，混動也將鋪設的更深，而人們對混動技術的猶豫和觀望態度也將迎刃而解。

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