松本真一：豐田混合動力的中國大使

已經過了“知天命”年齡的松本真一，或許正在經歷職業生涯中的一次“冒險”。

　　3年前正領導著下一代普銳斯開發的他，被一個突然的新使命中斷了在日本的節奏。豐田汽車負責技術的董事對他說：到中國去，擔任豐田汽車中國研發中心副總經理，組織領導混合動力技術的本地化研發。

　　或許讓松本自己都沒有想到的是，從去年2月赴任到現在，僅僅不到兩年時間，他已從各方面將自己融入了中國。“江南油菜花盛開的時候，田園風格真的很美，品嘗一下當地的農家飯，去附近居民家里做客聊天 我突然發現自己的適應性也很強。”松本大笑著說。

　　來中國近兩年時間，松本對自己的工作有了更深的認識，那遠不是旁觀者眼中的所謂冒險，更不僅僅在于達成上級的期待——在他看來，將自己派遣至這樣一個重要的位置，是對他本人非常高的肯定和信任，他必須盡到感激和報恩的義務；更重要的是，松本堅定地認為，“通過TMEC的努力，讓中國消費者有更多怦然心動的感覺，讓每個人都感受到混合動力的魅力和幸福，正是我的使命。”

唯技術無國度

　　松本坦承，這個速度或許顛覆了過去30多年來他對豐田的認知。要知道，對于一個年銷量接近千萬輛的巨無霸企業來說，所做出任何一個決策都會經過縝密的調研、論證與探討。一套流程走下來，雖說可以避免不少錯誤，但多少會在效率上打折扣。但在TMEC的建設過程中，速度與質量并沒有出現任何的不和諧，項目竣工后沒有出現任何大的需要修正的地方，很好地符合了預期，也體現出TMEC項目的高效。

　　對松本本人來說，他對新角色適應得也相當迅速。或許因為在歐美工作的原因，相比人們印象中不茍言笑的科學家來說，松本明顯要開放爽朗許多。

　　他毫不隱瞞在來中國之前大家對他的擔心，但他認為，如果要說困難的話，那可能中國和日本之間有很多不同的地方，而這些差異你會越想越覺得困難。“但對于一個技術人員來說，困難絕沒有你想像的那么大。”在松本看來，技術本身沒有國度，無論在中國還在日本其實都是相通的，尤其是在新能源開發基礎性的工作方面，更有許多的共通性。“如果要說難，那么在日本開發混合動力也不是一件容易的事，相應地到中國來也就不會顯得難度大了許多。”

　　正是由于信息傳遞的不完整，多少會讓兩端出現一定程度的誤判。松本坦率地說，對豐田來說，混合動力確實是最拿手也是最重要的一項技術，在建設TMEC前，豐田內部也有一部分人擔心，將混合動力的開發放到中國，會不會導致技術流失，損害豐田的核心利益？他對此堅定地表示，完全不存在這樣的顧慮。

　　松本認為，中國已經是全球最大的汽車市場，今后豐田要想在中國取得進一步的突破，就一定要在中國普及豐田最擅長混合動力技術，從公司利益的角度來講，推動混合動力的本地化勢在必行。

　　而且從技術角度來講，雖然在全球汽車界存在一種印象，那就是提到混合動力一定會想到豐田，但實際上混合動力是依靠了全世界很多人的共同協作努力，才能夠得以呈現出來的一個產品。“包括在混合動力車上應用的半導體技術是美國人發明的，混合動力要用的大量磁鐵，原材料來自中國。作為技術人員，我們能充分認識到這一點，所以也希望把這個成果能夠在盡可能大的范圍內去分享，或者說也相當于對全世界共同努力協作的一種報恩或回饋吧。”

　　“雖然也有人擔心會損害豐田的核心利益，但在我看來，只有通過這種本地化的技術開發，讓更多的人參與進來并共同致力普及，混合動力才能實現更大的價值。因此，從這個意義上來判斷，將混合動力本土化研發生產，遠遠是利大于弊。”

不普及無價值

　　在一個“超豐田”的速度效率下將TMEC建成并投入運營，對松本來說至多是初戰告捷。真正的檢驗點在于，兩年后能否如期推出本地化研發和生產的混合動力總成。也因此，松本表示，接下來工作的重心會更多地放到與本土供應商交流協作上來，讓TMEC進入實質運營。

　　既然目標是本土化研發和生產，那么本地采購是其中最重要的環節。松本認為，這也是TMEC最需要克服的難關。“將混合動力系統國產化，就需要針對電機、電池等每一個組件分別考量。哪些部件可以在中國現地采購？首先需要我們對供應商逐一拜訪。隨后還要對提供的這些部件品質和性能進行逐一確認，這方面的工作其實很難，但是如果沒有這個階段的話，就不可能實現真正意義上的現地采購和國產化。”

　　即使在日本，松本強調，做好零部件采購配套也是比較困難的一件事。讓他感到非常意外的是，經過這段時間以來與國內企業的接觸，中國零部件供應商的實力與潛力都具有相當高的水準。“我們經常會說日本造的產品質量好，但這不是全部，在我接觸的很多中國企業里，比日本企業做的還要好，也因此堅定了我的信心，在中國的供應商也能夠造出同樣高質量的產品。”松本再三通過翻譯向記者說明，這并不是對中國企業的恭維，而是他真正感受的事實。

　　這樣的“事實”和驚喜，包括更多未曾預料的難題和挫折，每天都會呈現在松本面前。早在來中國前，松本的抱負就很明確，那就是在全球范圍內更大程度地普及混合動力：混合動力技術它本身是一項環保技術，如果它不能被更多的消費者所使用，那它也就沒有什么存在的意義。從這個角度來講的話，現在全球范圍內混合動力所占的比例還不是那么高，如何進一步提升混合動力的普及，在全球最大的汽車市場中國，能不能實現普及，讓更多的消費者去接受混合動力產品和技術，就變得尤為重要。

　　“雖然現在混合動力在日本和北美賣得都不錯，但是從全球范圍來看還遠遠不夠。在中國所做的混合動力系統開發，如果能夠被中國消費者所接受，那么接下來的話就一定能在全球范圍內得到進一步普及。從這個意義上來看，在中國所做的開發，實際上也是面向全球普及的一個必經階段。”

　　松本表示，他很幸運自己能夠參與這個進程，也因此，他比以往更急迫地希望將自己過去30多年里在豐田所積累的經驗和知識傳遞給TEMC。如果說有什么愿望，他真摯地說：“在我來中國的時候，有不少同事感到不舍，希望我留在日本發揮‘更大’的作用；當有一天我準備啟程回日本時，我希望也能有中國同事說：松本不要回去了，就留在中國吧。倘若如此，那將是我最大的榮幸和自豪。”

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