豐田混合動力搶跑新能源車

　　11月14日，位于江蘇省常熟市的豐田汽車研發中心中國有限公司正式落成，該中心將主要負責混合動力技術HEV以及外插充電式混合動力技術PHEV國產化研發，到2015年上述技術將在國內豐田品牌車型上正式量產，以實現豐田20%新能源車型銷售份額的承諾。

　　豐田中國執行副總經理董長征對記者表示，混合動力技術是在不改變消費者駕駛習慣、不受基礎設施限制的前提下，能夠提升動力性并大幅節能減排，被認為是目前最成熟的節能環保技術，因此，豐田將混合動力技術定位于核心技術。

　　混合動力技術可性行更強

　　能源危機一直是困擾世界的難題，無論是節能汽車，還是新能源汽車，最終目的是減少能源消耗，達到環保。而業內認為，車型小型化、輕量化；傳統汽車通過技術手段節油；使用新能源汽車和替代燃料汽車；合理使用汽車和改變行駛環境四大手段總結為實現上述目的的主要途徑。

　　但國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，目前最適合中國，可最先實現的還是混合動力技術。

　　首先，中國正處于汽車社會成長期，甚至出現升級換代，小型化車型在中國并不吃香。在過去三年里，像奇瑞QQ大小的汽車比例不斷下降，而B級車和C級車的數量則在提高。

　　其次，根據國家去年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012——2020》（下稱《規劃》），到2020年我國累計新能源汽車一共500萬輛，按2.5億的保有量來算，也就是80%的汽車還是傳統汽車。發展新能源汽車和替代燃料汽車對于解決現階段能源短缺問題杯水車薪，而且純電動、PHEV等車型都有很長的路要走。

　　最后，在合理使用汽車和改善行駛環境，比如東京的周末式駕駛，包括美國施行兩人以上可以走公交道、快速車道的措施，以及上下班時間車輛控制等等方法，我國目前很難借鑒，即使借鑒目前的效果也不好。

　　因此，徐長明認為，通過技術手段，實現傳統汽車的節能，就擺上了議事日程。如混合動力汽車、高效內燃機技術、高壓泵技術、氣的控制、發動機停缸技術等等。而這與《規劃》中所提主要任務是相吻合的。

　　近日，蓋世汽車研究院就節能減排發展路徑這一話題對2300余位業內人士進行調查，結果顯示，有35%的人認為，相較于純電動汽車，混合動力在技術上更為成熟。如果國內車企不發展混合動力，未來的油耗標準限制法規或將被迫延期。

　　豐田搶先機

　　談起混合動力車型，業內人士首先會想到日系品牌，尤其是日本豐田汽車公司，其在國際上擁有的混合動力專利技術及全球超過550萬輛進入了商業化的使用階段，足以證明混合動力技術的市場成熟度。

　　國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從混合動力技術上看，豐田研發的時間最早，付出的財力、物力也最大，可以說，豐田是外資企業中研發混合動力技術的先行者，為其他企業提供了很多寶貴的經驗。

　　而《規劃》已明確的發展思路，使豐田在華也加大了其混合動力的推廣力度。據悉，目前豐田在華投入了7款左右的混動車型，除了第三代普銳斯和凱美瑞混動版，其高端品牌雷克薩斯的混動車型最多，包括CT200H和ES300H等5款車型。

　　2011年豐田投資超過6億美元興建江蘇常熟中國研發中心，其目的是盡力推動豐田混合動力核心部件在中國的國產化，降低成本加速普及。按照豐田規劃，2015年，實現搭載國產混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，屆時包括混合動力在內的節能新能源車型將達到豐田在華總銷量的20%。

　　但該中心的產品僅應用于豐田品牌，而非雷克薩斯品牌。不過作為豐田高端品牌的雷克薩斯也并未停止混動步伐。近日雷克薩斯中國副總經理郎立新對記者表示，“雷克薩斯今年在中國的目標是30%的銷量為混合動力車型”，這一比例在去年是15%，今年將翻番。與年初披露的25%占比目標相比，又進一步提升。

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