豐田告別保守加強本地化，中國研發中心落成

11月14日，位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心中國有限公司正式開業，豐田混合動力等核心造車技術實現本土化研發，保守豐田正試圖揮手告別“保守”。

大象闊步 豐田常熟研發中心開業

開業儀式晚宴上，有這樣一個小細節，TMEC副董事長兼總經理山科忠在談到副總松本真一時說：“松本真一在日本主要從事混動研發工作，并且主導了多個混動系統的研發工作。當我被派往常熟時，我向社長表達了想讓松本真一共同前往中國的意愿，并得到了他的同意。但當松本真一被派到中國后，日本許多供應商都強烈反對，因為這會給他們帶來危險。”

松本真一的到來，意味著將有更多零部件在中國實現本土化采購。但豐田還是沒有疑慮的做了，這也兌現了此前豐田章男社長所說的那句話，中國最重要。

組成研發“三駕馬車”

告別保守，首先體現在TMEC的快速建成運營上，尤其是日系車不景氣的當下。TMEC成立于2010年11月，“僅兩年，TMEC就從一片荒地建設成為包括 TMEC主樓、新能源實驗樓、第一實驗樓、試車跑道等主要設施在內的研發中心，這是我進入豐田之后從來沒有見過的最快速度”，山科忠表示。據透露，第二實驗樓目前正在建設之中。

目前為止，TMEC是豐田在海外最大規模的研發中心，主要業務包括現地研發節能、新能源車零部件以及適合中國市場的汽車及發動機，并培養本地人才。

2011 年，在TMEC奠基儀式上，豐田章男曾做出三個承諾，一是到2013年TMEC將立足于中國市場開展業務；二是搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產并銷售；三是推動一汽豐田技術研發中心和廣汽豐田技術研發中心的發展。“目前第一個承諾已經實現，豐田新發動機研發正在TMEC穩步推進之中，混合動力電池組裝公司已經成立，另外，混合動力的關鍵零部件逆變器、電機等已經在做國產前的準備工作。第二個承諾將在2015年前后實現”，松本真一透露。

“還有一個突破則是，TMEC將與一汽、廣汽合作成立技術委員會，定期開展技術交流，豐田將與兩家合資公司分享比之前更多的關鍵技術”，山科忠表示。至此，豐田汽車在中國的研發將囊括TMEC、一汽豐田研發中心和廣汽豐田研發中心“三駕馬車”。

信心比黃金更重要

拋棄保守，其次體現在豐田核心研發技術的絕對本地化，不再像過去藏著、掖著。松本真一表示，TMEC的任務不僅僅是混合動力技術的本地化研發，它還會進行外插、燃料車的技術開發，盡可能多地為中國提供豐田最先進的造車技術。另外，TMEC還會對傳統汽車的發動機、變速箱和底盤進行改良、匹配，成果將體現在一汽豐田和廣汽豐田的合資車型上。

而最難能可貴的是豐田對未來的信心，松本真一談到，豐田認為混合動力是未來汽車的發展趨勢，無論政府補貼是多是少，豐田都會一如既往地推動混合動力在中國的發展。“如果政策支持混合動力，消費者購買時得到補貼，這對豐田混合動力的推進是極大利好;如果沒有政府補貼，那豐田可以通過本土化生產，壓縮混合動力汽車的成本，提升產品優勢。另外TMEC的研發技術未來或將運用在雷克薩斯品牌車型上”，松本真一說道。

盡管如此，豐田不得不承認，自1997年推出并已在全球累計銷售570萬輛的豐田混合動力汽車普銳斯在中國賣得并不好。原因有兩個，一是普銳斯定價過高，二是中國消費者對它的認知度不夠高。以上兩點也是TMEC要解決的問題。隨著豐田混合動力關鍵零部件的本地化，“包括普銳斯、凱美瑞尊瑞在內的混動車型價格一定會降低”。

在TMEC開業典禮上播放的一段視頻中豐田章男說，適合中國道路的車，就必須在中國研發。現在看來，豐田的中國路必將是坎坷與機遇并存，但相比起兩年前那個保守邁步的“大象”來說，如今的豐田的腳步依然穩健，但反應變得迅速，開始闊步起來。

來源：網上車市

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