豐田混合動力：面向21世紀的汽車構想

2013年11月14日，位于中國江蘇省常熟市東南經濟開發區內的豐田汽車研發中心中國有限公司簡稱TMEC，在正式運營后首次大規模地接待了公眾的參觀。

豐田汽車會長 內山田竹志

　　在此前不久，豐田汽車會長董事長內山田竹志在這座剛剛落成的豐田全球第六家研發中心內，接受了記者的采訪，在他看來，這座耗資6.89億美元的研發中心，正是豐田踐行“中國最重要”承諾的實際行動。

　　普銳斯之父與豐田汽車會長

　　內山田竹志，雖現居豐田汽車會長之高位，但他的另一個身份更加受人尊敬——普銳斯之父。

　　在1990年前后，時任豐田會長的豐田英二時常會提到這樣一個問題——“如果采用與過去相同的開發方法，豐田還能夠在21世紀存活下去嗎？”對此，當時主管技術研發的豐田副社長金原淑郎也有著相同的危機感，在他的倡導下，G21項目啟動，G是Global的縮寫，而21意味著面向二十一世紀，旨在打造一款著眼未來、具有跨時代意義的新車，這輛車將引領整個汽車產業走向嶄新的未來。但這些僅僅是個構想，具體怎樣實施，往哪個方向去實施，在豐田內部并沒有具體的方案。

　　在一個平凡的午后，從汽車試驗出身，毫無整車開發經驗的內山田竹志被叫到了高層的辦公室，G21項目的首席工程師一職交到了內山田的手上。即使是內山田本人，也對這樣的委任感到困惑，通常首席工程師必須是有豐富車輛開發經驗的人，而高層給出的理由是：正是因為缺乏經驗，內山田才可以不被傳統所束縛，可以放開手腳、突破傳統去干好G21項目。不過不管怎樣，內山田的心中還是激動不已，因為能夠親手打造一款汽車，那是他一直以來的夢想！

　　但夢想的實現之路歷來坎坷。經過幾番討論，車輛的大體開發方向已然確定，低能耗，低排放成為了具體的目標。初步定下車輛燃油經濟性為當時車款的1.5倍，即每升油車輛可行駛20公里。但這樣的指標卻遭到了副社長和田明廣的反對。“如此輕松就可達到的目標，怎么能是一款面相21世紀的車呢！請做的更加徹底！”于是提升兩倍燃油經濟性，每升油可行駛28公里的目標被提出。但這樣的目標早已超出了燃油車型可達到的理論極限。

　　隨后采用混合動力系統的方案被確定，智能起停、車輛行駛中發動機熄火靠電機驅動、動能回收等創新思維都在這輛全新概念汽車上得以實施。不過即使確定了方案，離成功仍舊遙遠，如此多的新技術，可靠性成為了大問題。內山田清晰的記得，在第一次試裝車實驗時，車輛根本無法啟動，在排除了數千個微小問題后，車輛才可形式上路，但那時車輛也僅僅行駛了500米。

　　失敗的陰影和巨大的壓力籠罩在了G21項目組所有成員的心頭，而此時，豐田新任會長奧田碩上任。根據他的判斷，豐田希望將混合動力打造成全行業標準，并希望在“世界氣候大會”之前能夠量產上市。這就意味著原定計劃的99年上市要提前兩年至97年。時間變得更為緊迫。

　　再次前提下，采用新的管理、溝通機制，加大人力投入，內山田竹志和其團隊用盡了所有的方法，終于在時間線內完成了這一項目。在車輛接受日本交通省油耗檢測成功的一刻，所有成員都相擁在了一起。后來，內山田第一次在街上看到量產版的普銳斯被消費者駕駛，他已忍不住淚水，因為他覺得這就像是看到自己精心養育的孩子，終于長大成人，可以獨立上路了，而他的夢想也在這個“孩子”的身上得以實現。

　　三位一體的中國研發中心

　　從上海虹橋機場驅車一個小時四十分鐘，歷經不足百余公里的路程，便可到達位于常熟東南經濟開發區內的豐田汽車研發中心中國以下簡稱TMEC。該中心從2003年開始構思，2011年正式動工建設，至2013年建成投入運營，歷時10十年，總投資高達6.89億美元、由豐田汽車獨資擁有。

　　在2011年的開工儀式上，豐田汽車社長豐田章男將TMEC與一汽豐田、廣汽豐田并稱為其在中國的“三駕馬車”，在演講最后，用并不太好的中文說出“中國最重要”，以表達其對中國市場的重視。而在與豐田會長內山田竹志的見面會上，內山田更是直言強調：“這座研發中心是豐田對中國承諾的踐行。”

　　這一對中國的承諾，內山田用常熟研發中心三位一體的三個職能進行了解讀：

　　第一，對豐田在華國產車型進行適應性開發，以符合中國的道路、法規及使用環境。雖然當下一汽豐田、廣汽豐田自身已具備一定適應性研發職能，都設有研發中心，但常熟研發中心將會對一豐、廣豐雙方都適用的共通部件進行本土化開發。

　　在研發中心的建筑設計上，也同樣貫徹了這樣的初衷，在研發中心分別開辟了供一汽豐田、廣汽豐田開發人員工作的工作空間，便于三方協同開發。

　　第二，研發可在中國進行現地化生產的混合動力汽車及總成。雖然豐田現在已在中國國產普銳斯及混合動力版凱美瑞，但其總成等核心零部件仍采用從日本進口到國內，再進行散件組裝，致使成本難以降低，并在終端以高價銷售整車。

　　TMEC將以混合動力技術為基礎，開展研發核心組件的國產化、搭載混合動力技術系統的車輛匹配性技術等，以實現混合動力車HEV的國產化。為了盡早引進外插充電式混合動力車PHEV和電動車EV，TMEC還將開展以電動車為代表的各種新能源車的實證行駛實驗。另外，TMEC將設立總面積約1.1萬平方米的“節能車和新能源車技術中心”。

　　混合動力總成的國產將大幅拉低混合動力車型的終端售價，并更有利于這項技術在中國的推廣。

　　第三，進行現地化人才的培養。目前TMEC已擁有員工320人，常駐常熟247人，常駐北京60人進行多媒體技術的開發，常駐上海8人進行產品設計研發。這些員工基本都是從中國本土招聘的年輕人，他們大都會說日語，且大部分都被送往日本進行過專門的培訓。這些被培養出的中國人才將作為豐田與中國的共同財富，繼續讓混合動力技術在中國生根、發芽。

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