隨著日系車在華的整體復蘇，豐田在中國市場重現增長。11月21日廣州車展上，豐田汽車中國投資有限公司以下簡稱豐田中國總經理大西弘致在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“今年豐田在華將實現5%的增長，年銷量將突破90萬輛，達到歷史新高點。”
今年豐田在華重啟小型車戰略，全新小型車致炫和威馳先后在兩個合資公司——廣汽豐田和一汽豐田投產。
“明年，豐田在華銷量計劃達到100萬輛。”豐田中國執行副總經理董長征表示。借力于小型車戰略，僅僅是豐田未來在華發展的重要支柱之一，豐田的新能源戰略也被視為其在華快速發展，甚至搶跑市場的重要步驟。
在豐田“云動計劃”發布后，近日豐田設于江蘇常熟的豐田汽車研發中心中國有限公司以下簡稱豐田中國研發中心落成，在這一研發中心投入使用后，未來豐田計劃進一步降低混合動力車型成本，并向中國市場引入更多的混合動力車型。
2014年確立百萬輛目標
今年9月開始，日系車在華銷量復蘇明顯。10月，日系乘用車在華共銷售27.28萬輛，占乘用車市場份額16.99%。去年同期，日系乘用車的銷量僅為9.89萬輛，在乘用車市場所占的份額下跌至7.61%。
日系車在華銷量回暖，豐田也經歷了從低谷到高峰的悲喜轉換。大西弘致告訴《每日經濟新聞》記者：“包括進口車在內，今年前10個月的銷量相對于去年同期已經實現了5%的增長。按照這一趨勢發展下去，今年豐田在華將順利完成90萬輛的銷售目標。
“這已經達到了豐田在華銷售的最好成績，過去我們的最高年銷量為88萬輛。”大西弘致表示。
董長征表示，“剛剛閉幕的十八屆三中全會帶給明年車市信心，因此豐田在華制定了100萬輛的銷售目標。”豐田的信心，不僅來自政策層面，也來自其在華發展戰略的循序落地。
2013年，被稱為豐田在中國的“小型車元年”，豐田從商品層面體現了“中國豐田”在本地化戰略方面的新突破。在今年廣州車展前，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫先后上市。不管是新威馳還是致炫都改變了原來依賴日系供應商的局面，實現了高度本土化采購，這就進一步降低了成本，突破了此前阻礙豐田小型車在華售價過高的瓶頸。
混合動力步入快車道
豐田在新能源領域的戰略和發展規劃更加不容忽視。
2012年初，豐田中國發布了包括大力發展混合動力車型在內的“云動計劃”，希望通過這一計劃普及混合動力車型。
通過豐田中國的努力，目前混合動力車型在華的銷量的確有所提升。以凱美瑞尊瑞為例，在6月、7月份銷量突破500輛之后，8月這款車的銷量已經達到640輛，是原定銷量計劃的1.3倍。
豐田中國研發中心落成后，豐田把混合動力技術轉移到了中國，這是豐田首次在日本以外的國家建設國際最先進的混合動力核心組件的研發基地。
“混合動力車型核心零部件逐步實現國產，我們預計凱美瑞尊瑞、普銳斯的價格還將進一步降低。”大西弘致表示。
隨著混合動力車型的價格降低，普及速度加快，“未來混合動力技術還將搭載在B級以及更高級別的車型上，更多的混合動力車型將引入中國市場。”大西弘致表示。
董長征認為，豐田不遺余力地發力混合動力車市場，是因為混合動力技術是目前最成熟，最易于普及的節能技術，“混合動力車型是各種新能源車型市場化的必經階段。”
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