核心技術落地，豐田啟動“中國式”研發

　　2013年11月4日，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）在江蘇常熟舉行了竣工儀式。TMEC由豐田獨資運營，是豐田在全球的第六個研發中心，也是豐田海外規模最大的研發中心。TMEC主要負責豐田汽車核心技術，尤其是混動技術的國產化研發，并為一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司提供包括發動機、動力總成等方面的本土化研發合作。

（TMEC全貌）

　　TMEC英文全稱是Toyota Motor Engineering & Manufacturing China Co., Ltd.。中文全稱為豐田汽車研發中心（中國）有限公司。TMEC位于江蘇常熟，占地約234萬平米，其中建筑面積6.9萬平米，耗資6.89億美元。TMEC是海外唯一擁有測試跑道的研發中心，分為辦公區和測試跑道兩大組成部分。整個測試跑道占地面積約74萬平米，建有環狀高速路、多功能試驗路，耐久環路，特性路，操控路等測試跑道，基本涵蓋了各種實際路況測試。目前TMEC共有320名員工，未來計劃1000人。

　　實現國產 推廣混合動力技術

　　2011年10月TMEC奠基；2012年3月啟動“云動計劃”；2013年11月TMEC落成通入使用，豐田在中國逐步推進著新能源計劃。隨著豐田中國研發中心的落成，混合動力核心部件的國產也進入倒計時。預計2015年前后，搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產。

　　眾所周知，豐田的混合動力技術一直處于世界領先地位。統計顯示，截至幾年上半年，豐田全系混合動力車型全球累計銷量已突破570萬輛，其中普銳斯的全球累計銷量已突破300萬輛。然而，普瑞斯在中國的銷量卻不敢恭維，雖然不是豐田主力車型，雖然進入國內市場不長…縱有一萬種理由，也難以掩飾普瑞斯的“非主流”狀態。過高的制造成本和過低的政府補貼很大程度上限制了普瑞斯的銷量。

　　在發達國家，為了說服人們購買價格偏高的混合動力汽車，政府都會給予一定獎勵政策。而國產普銳斯只能按照節能汽車標準獲得幾千元補貼，而且現行補貼標準還將繼續維持下去。此外，人們對混合動力技術有限的認知也阻礙了混合動力技術在國內的發展。

　　既然無法拿到政府補貼，惟有降低制造成本，而降低成本的最好辦法就是國產。而這也是TMEC的使命所在，核心零部件的國產必將為豐田混合動力車型的再次下調售價。如能在現有價格基礎上再下調四五萬（接近美國價格水平），已經與常規動力車型相差無幾。屆時，豐田在華混合動力車型的銷量或將迎來質變期。在此基礎上，豐田將可以退出更多混動車型豐富產品陣營，使混合動力成為一種真正的購車選擇。

　　混動技術是豐田的看家技術，混動技術國產，可以看作是豐田對抗大眾TSI+DSG的有力武器，為豐田品牌增加技術含金量。

　　重視中國市場 提升在華銷量

　　中國已經成為全球最大汽車市場，中國市場的銷量已經成為各大車企銷量的重要影響因素，豐田此前不止一次地提到重視中國市場。然而，中國市場的銷量只有可憐的74.55萬輛，不足豐田全球974.8萬輛的零頭，而大眾去年在全球907萬輛中，中國為其貢獻281萬輛。

　　除了早期靠桑塔納和捷達奠定了良好的口碑之外，大眾通過零部件國產化，降低成本的策略起了決定性作用。面對大眾在售價上的挑戰，豐田也在尋求降低成本的策略。TMEC的落成，豐田最新的混合動力技術核心零部件以及全新一代發動機、變速箱等常規動力技術有望在TMEC實現國產化的研發，進而整合南北豐田的零部件等供應體系，實現兩個合資公司聯合采購，以量降低制造成本。

　　豐田掌門人豐田章男一句“in china for china”體現了豐田重視中國市場的決心，作為海外規模最大的研發中心，TMEC落成預示著豐田即將在中國市場上“反客為主”。負責豐田汽車技術開發的副社長加藤光久對TMEC寄予厚望：“要想持續提供令中國顧客滿意的汽車，就需要在中國不斷錘煉汽車生產，傾聽中國顧客和汽車的聲音，TMEC會一直秉持這一點。”

來源：車訊網

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