豐田混動國產的“陽謀”

奠基僅兩年的豐田汽車研發中心（簡稱 TMEC ）于 11 月 14 日在常熟舉行了竣工儀式。相比近 7 億美金的總投資、 234 萬平方米的面積，對于 TMEC ，人們最關心的恐怕還是豐田混動技術國產的信息。伴隨著竣工儀式，豐田也正式放話：“ 2015 年前后搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產”。至此，豐田的混動“陽謀”也將正式浮出水面。

何謂“陽謀”？因為豐田混動的競爭優勢是擺在明面上的，在海外已得到了充分印證，最直觀數據是累積銷量超 570 萬輛。登陸豐田日本官網就可知道，小到雅力士這樣的小車，大到 HARRIER 這樣的 SUV ，甚至包括 TOYOACE 這樣的輕卡，都采用了混合動力。

更關鍵的是，很多主流車型不是“能提供”混動版，而是將混動版作為“主打”。比如，凱美瑞索性只提供混動版本。很顯然，混動已成為豐田最強有力的一張王牌。然而，這張牌在中國市場卻遲遲未打出。豐田在等什么？這是大家關心的“陽謀”所在。伴隨著 TMEC 的竣工，豐田的牌也將漸漸變得清晰明朗。

混動不是豐田一家才有，但別家的混動，不管是本田的還是歐美廠商的，電機都集成在變速器里。相當于在傳統動力總成基礎上加入了電機輔助。整體的動力傳動沒有顛覆性的改變。這是傳統動力廠商喜歡采用的方式，因為改動小、風險低。

豐田的 THS II 在設計上就顛覆了傳統動力的結構。它的發動機和電動機分別布置，并通過 ECVT 組合在一起。這個 ECVT 也是豐田獨門的。它既不是 CVT ，也不是 AT ，它的結構在任何一款傳統變速器上都找不到。它的傳動比，是通過電機協調來實現調整的。最終達到的效果，就是通過電腦控制實現將發動機動力和電機動力以最合理的方式來實現“混動”。在這個過程中，還實現了傳動比的無級可調，效率上又高于常規的 CVT ，并且還不存在所謂鏈條打滑的天然缺陷（ ECVT 為齒輪傳動而非鏈條傳動）。

混動省油貌似是天經地義的。然而事實上，人們發現當前市面上銷售的、豐田以外的混動車，能夠讓人感覺到“真省油”的車并不多見。尤其是以歐系廠商為代表推出的混動車，油耗能比常規車型低 10% 就很不錯了。而豐田的混動車，無論在其他方面如何爭議，省油是一致公認的。普銳斯能實現在擁堵的城市道路用四五升油跑一百公里。豐田官方給出的省油率（即混動版相比普通版，當然指的是城市油耗）是 40% ，相信面對這個數字反對的人不會太多。

混動對性能的提升常常容易被人忽略。至少很少人會將混動和渦輪增壓對動力的提升等同看待。然而豐田的混動真能近似達到這樣的效果。這一點，很多人在普銳斯和凱美瑞尊瑞上已經體會到了。這其實是豐田混動、或者說所有深度混動的一大競爭優勢。通過將發動機在工況良好狀況下產生的“剩余動力”用電池存儲起來，然后在必要時通過電機釋放，并通過 ECVT 與發動機動力疊加，實現了對動力的提升。豐田對此給出的數據是提升 30% ，不要小看這個提升，運用好了，甚至比省油的效果更直觀。例如凱美瑞假設裝 1.8 混動，賣 1.8T 的價錢，也就是官價 20 來萬，優惠完了十七八萬，是不是很有吸引力？

既然如此，豐田為何要等到現在才“動手”呢？我們可以視為這是豐田的保守策略在作祟，但仔細分析一下也有豐田的道理。

一個是混動在國內市場，認知上還需要培育。畢竟全球將混動公認為最有競爭力的“過渡新能源技術”還只是近幾年的事。太早將混動在國內鋪開，一旦因為認知問題而失敗，豐田是“輸不起”的。這幾年，豐田通過雷克薩斯混動車的受歡迎程度、凱美瑞尊瑞銷量的逐步提升（尤其是銷量明細強于普銳斯）開始漸漸找到了感覺和信心，從而最終實施“混動國產戰略”。

另一個原因就是政策。前些年，國內政策“大躍進”，一門心思要純電動，對混動不屑一顧。很顯然這種背景也不支持豐田大規模推廣混動技術。當然作為大佬級的企業，豐田很清楚，純電動短期內是走不通的，最終必然還得轉回到混動。這是全球趨勢，中國不可能成為特例。從時間點上看，近兩年就是轉變期。

事實上，現在從政策口風已經可以看出對混動態度的轉變了。即便混動補貼最終無法落實，只要未來政策上對油耗硬性要求得到落實（ 2015 年 6.9L/2020 年 5.0L ），無形中也相當于對混動的支持。因為按照這樣的油耗標準，對于生產中大型車為主的廠商來說不采用混動幾乎不可能實現。

車云小結：

就豐田自身來說，豐田混動“陽謀”可能產生的效果自然是提升產品競爭力。一個最直觀的變化，在于混動總成國產以后成本將降低，與非混動版本之間的差價會縮小。這里面有兩層因素會影響。一個是國產本身會降低成本。另一個是國產后必然從策略上要“放量”，這也會促使成本的降低，并進入一個良性循環。

另一個變化，在于 TMEC 是豐田海外最大的研發基地，那么它的作用肯定不是簡單的把國外現成的混動技術移植過來。根據國內市場的需求來進行新的組合將會成為可能。

從更大的層面看，這無疑將帶動整個混動產業的發展。純電動最少十年內沒法普及基本已成為共識。傳統動力技術就算再直噴、再增壓，潛力也挖得差不多了。那么在此期間降低油耗就只有靠混動。豐田在這方面加大投入，并形成競爭優勢，必然會起到引領作用，帶動一大批跟進者，最終帶動整個混動產業的發展。

來源：中國網

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