豐田賭定混合動力

根據節能與新能源汽車產業發展規劃，今后7年汽車油耗累計需要降低30%以上，對車企而言這是一個巨大的挑戰。綜合比較，發展混合動力汽車，是車企迅速降低平均油耗的最佳選擇。而其他路徑，很可能會讓國家層面的規劃變成一紙空文。

11月14日，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）在江蘇常熟舉行了竣工儀式；而在一周前，湖南科力遠投資4.5億的長沙工廠正式投產，這是中國首家獨立掌握混合動力汽車核心部件——鎳氫電池的制造工廠。

豐田中國研發中心竣工開業

在中外企業對混合動力傾心投入，政策層面的鼓勵還僅限于口頭支持的格局下，混合動力在中國市場的春天，是否已經來到？

混合動力，苦盡甜來？

可降低油耗30%~50%的混合動力汽車，作為世界各國能源戰略的前瞻性考慮，多年前已被歐美日等國視為傳統動力汽車與純電動車之間過渡產品，在純電動車技術與市場尚不成熟的當下，混合動力被認為是當下節能環保的不二選擇。

美國、日本、歐洲等主要汽車生產國政府都在產業發展初期，通過各種方式給予混合動力汽車大力扶持，包括減免購置稅以及消費稅、燃油稅等。

據日本汽車產業調查公司FOURIN公布的統計數據顯示，2012年全球共售出混合動力車162萬輛，較2011年大幅增長76.1%，而插電式混合動力車與電動車銷量合計為12.35萬輛。從地區來看，混合動力車在日本共售出86.15萬輛，大幅增長90.6%，美國也售出43.45萬輛，增幅高達57.1%；西歐售出12.575萬輛，增長22.1%。

另據英國Visiongain公司日前發布研究報告《2013~2023全球HEV市場》預測，2013年全球混合動力車市場銷量將達207萬輛。

而中國作為全球第一大汽車產銷國，2012年，混合動力汽車銷量只有2.6萬輛，遠遠落后于其他主要汽車市場。

以往，混合動力汽車只是所謂“節能車”，每輛享有3000元政府補貼，而插電式混合動力汽車則享受每輛最高達5萬元的補貼。今年9月17日，財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合發出《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號），插電式混合動力汽車的補貼減少到了3.5萬元，而混合動力汽車的3000元補貼則降到了零。

但另一方面，混合動力汽車也有利好因素。

國務院去年6月印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，提出了既以“純電驅動”為新能源汽車主要戰略取向，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術路線。與此同時，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴格目標。今年3月，工業和信息化部等五部委機構又為此制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，政策進一步跟進。

公開資料顯示，從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%。這意味著，如果要在此后的7年時間實現平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累計需要降低30%以上，對車企而言這是一個巨大的挑戰。

這些年來，國家重點補貼的純電動汽車和混合動力汽車受充電難、行駛里程短、售價高等問題困擾，銷量慘淡，2012年只有1.28萬輛，而無需充電的混合動力汽車雖然售價較高，但已經為越來越多的消費者接受，銷量是前者的兩倍多。綜合比較，發展混合動力汽車，是車企迅速降低平均油耗的最佳選擇。而其他路徑，很可能會讓國家層面的規劃變成一紙空文。

清華大學汽車技術研究院院長宋健指出，純電動汽車可能十年內難獲突破，而混合動力是能夠在現有基礎上實現降低一半油耗的技術。

就連以往并不看好混合動力汽車的科技部部長萬鋼近日在視察長安汽車時表示，混合動力汽車是較容易實現市場化的新能源發展道路。科技部此前一直主導純電動車在中國的推廣應用，萬鋼此言被業界視為政策面著力推進混合動力汽車產業化的積極信號。

中國汽車工業的副秘書長葉盛基樂觀地預測，到2020年，混合動力產品將占到汽車產銷的20%左右。

豐田混動，植根中國

混動技術被以豐田為首的汽車廠商，市場培育多年，其中，豐田的混動技術已經進入第三代，處于全球領先地位，累計混合動力汽車的銷量已經超過570萬臺。

豐田植根中國，加快建設“中國豐田”，路徑之一便是讓混合動力技術在中國市場得到普及，其中，實現混合動力核心部件的國產化，從而降低成本，是關鍵因素。

豐田中國研發中心鳥瞰圖

豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）是豐田在中國設立的、具備正式測試跑道和研發設施的綜合性汽車研發基地，也是豐田全球重要的最先進關鍵技術研發基地，并已成為豐田全球研發體系中規模最大的研發中心。主要業務內容包括節能、新能源車的零部件現地化研發，適合中國市場的汽車及發動機研發以及為順利開展上述業務而培養本地人才。

一位資深業內人士在接受本報記者采訪時說，通過率先在中國實現混合動力系統的本土化，豐田將在技術領先且成熟的基礎上，進一步獲得成本優勢，使國產混合動力汽車在沒有政府補貼的情況下，仍然能夠獲得很強的市場競爭力，從而改變市場的競爭格局；另外，混合動力汽車銷量的增加也將大幅降低國產豐田的平均油耗水平。

2011年，在TMEC建設工程奠基儀式上，豐田章男社長用中文提出“中國最重要”，并承諾TMEC于2013年投入運營，以此推進混合動力車等“環保技術在中國的現地化發展”。經過24個月的努力，TMEC主樓、新能源實驗樓、實驗樓、試車跑道等主要設施如期完工，混合動力技術的本地化研發，新型發動機的研發都在穩步推進。

據悉，TMEC在引進豐田以混合動力技術為代表的最先進技術的同時，開展研發工作，這標志著原來豐田總部對合資企業的技術支援戰略性的前移到中國本地。隨著TMEC如期竣工，混合動力核心組件的現地化研發順利進行，混合動力系統主要組件—電池、逆變器、變速驅動橋的現地化生產也將開始。豐田將充分利用TMEC研發基地，積極推進混合動力技術的現地化研發，實現“2015年前后搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產”的目標。

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