富士山下的未來之路，2013豐田環境安全技術之旅

環保、安全、可持續發展，是人類追求的永恒命題，能源緊缺、污染肆虐的當下，我們的未來究竟該怎樣行走，當你來到景色怡人、空氣清澈的富士山下，一定會對此更有感觸。數天時間，多個城市，在豐田全球總部，我們看到是一條當下可行、未來可期的汽車之路。

9月8日，微信上傳來消息，東京申奧成功。身在日本富士山下的我，看著眼前藍天碧湖相接的如畫美景心生感觸：盡管經歷海嘯地震、核輻射危機，但日本還是憑借對申奧的不懈熱情，對城市的可持續發展，對工作的精細認真，以及對環境與安全問題的全面保障，贏得了國際奧委會的認可。一流的空氣、飲水質量，再加上日本在交通工具上的領先能源技術，相信2020年的東京奧運會將是一屆綠色奧運會。

　　受中國豐田邀請，我們于9月赴日參加2013豐田環境安全技術之旅。一路上碧海云天、整潔的城市和保護得接近完美的自然風光，還是讓我頗感心怡。與清新空氣和美麗風光相對應的，是本次訪問的主題——豐田環境與安全技術。訪問中，豐田全球首次對媒體開放了EPT（混合動力、電動車輛）設計院大樓和PEVE電池工廠，我們也第一次參觀了東富士汽車安全研究所。幾天行程里，豐田對混合動力車輛在高溫、冰雪、溝坎環境中的各式極限檢測，以穿刺、高空墜落、碰撞等手段對電池的種種“施虐”，360度對汽車前后左右的碰撞方式、恍若真實的模擬駕駛實驗等一系列眼花繚亂的體驗，給我們留下了深刻印象。

在以資源為第一生命的日本，強烈的危機意識促成了豐田在環境保護、汽車安全等領域的積極研發，豐田汽車公司生產制造的全球超過500萬輛混合動力汽車正以高可靠性和高安全性，以及對節能減排的現實意義改變著世界。2013年11月，豐田在日本之外的唯一一家混合動力研發中心——豐田汽車研發中心（中國）有限公司，將在江蘇常熟正式啟用。屆時，我們本次參觀的部分開發生產機構將被復制到中國，隨著混合動力總成在國內的研發生產，豐田在華的混合動力車型有望降低售價，真正為其普及掃清障礙。

　　“我們希望中國消費者可以明白：混合動力和普通汽車一樣，不需要充電、使用環節沒有新增成本、使用到車輛報廢也無需更換電池。除了更省油，它在維護、安全方面都沒什么不同。”率領本次訪問團的豐田汽車中國投資有限公司執行副總經理董長征表示，“真正混合動力的時代已經到來，像普銳斯、凱美瑞尊瑞這種混合動力的代表，將是解決污染和能源問題的現實之路。”

　　混動汽車全球銷售超過500萬輛

訪問首站是名古屋，這座面積376平方公里的城市，絕大多數都是不超過七、八層的“矮樓”，豐田大廈是市中心為數不多的高層建筑之一。盡管名古屋以發達的工商業、造船業聞名，豐田全球總部及諸多重要工廠均在此，但其對自然、古跡的保護以及城市的綠化卻讓人吃驚。

對城市與自然的可持續開發，對出行方式的環保選擇，是名古屋及許多日本城市在快速發展的同時，保持清潔環境的關鍵原因。坐落于此的豐田全球混合動力、電動汽車研發中心——EPT大樓（Electric Power Train設計院），就是讓名古屋乃至整個日本依然保持城市空氣潔凈的一個重要“能量源”。

　　早在上個世紀90年代，時任豐田副社長的和田明廣就給豐田的工程師提出了一個任務：必須設計一款面向21世紀的汽車，它能比傳統汽車節油50%以上。最終，混合動力技術在豐田內部一致被認為是現階段可實現的、能最大程度節油的方式。

EPT大樓的整備場里停放著各種回收來進行檢測的混動與電動汽車,當然也有不少正在開發尚未面世的新車

　　參觀中我們了解到，今天的豐田混合動力已從僅追求低油耗的THS技術，向兼顧環保和動力的THS Ⅱ技術發展，未來3年內豐田還將新增21款HEV混合動力車型。電池方面，初期受技術成熟和成本影響，豐田混動車輛采用的是鎳氫電池，經過十多年的技術開發，豐田近年已開始使用體積效率優異的鋰電池。

用于檢測混動、電動車輛的恒溫槽，在這里所有車輛都將接受溫度實驗


這是給電池組做檢測的電池恒溫槽，豐田對車用電池的要求是萬無一失

　　占地73000㎡一共8層的EPT樓里布滿各種實驗室，時間關系和保密原因，我們僅參觀了電機噪聲實驗室、整車高溫實驗室、電機控制實驗室、運動車輛電池測試實驗室等少數幾個實驗室。我們看到，普銳斯電機工作時并不會影響車內的靜音性；雷克薩斯LS600HL在60度高溫下依然正常運轉；任何一輛豐田混動汽車都沒有在未報廢時出現電池性能劇烈衰減。數據顯示，截止2013年3月，豐田混動汽車已在全球銷售超過500萬輛，至今為止，尚未出現一例可靠性問題。

　　名古屋是愛知縣首府，是僅次于東京、大阪和橫濱的日本第四大城市。名古屋中心地區綠蔭夾道，鮮花吐芬。過去，名古屋因為古跡而獲得了美譽，現在，名古屋因為其發達的工商業而舉世聞名。它是綜合性的大工業城市，紡織業和造船業非常發達，愛知豐田汽車銷售公司與松坂屋百貨公司是日本聞名的大商業企業。

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