“營改增”稅負不降反增，運輸業資金管理待加強

自今年8月1日起，交通運輸業營業稅改征增值稅（簡稱“營改增”）試點工作將在全國范圍內推廣。這是自2012年1月1日“營改增”試點在上海推出以來，我國對完善增值稅制度采取的第二步戰略。然而，試點以來，一些交通運輸業在實施“營改增“之后卻出現了稅負不降反增的情況。不少企業面臨新的成本重擔開始“有點怕、有點煩、有點迷茫”。

而針對“營改增”試點過程中交通運輸業企業出現的稅負不降反增情況，財政部財政科學研究所副所長劉尚希認為，這是一個少數的情況，不能以偏概全，不能因為少數企業稅負上升了就否定“營改增”的必要性。

廣西馳程汽車運輸集團（簡稱馳程汽運）某部門主管對此也表示認同，“營改增”現在還處于不斷試點和改進的過程，在這種過程變化當中出現成本增加問題也是可以理解的，那么企業如何在跟隨國家稅制改革步伐的同時，控制好自身成本才是目前急需解決的重要課題。而對于我們馳程汽運來說，利用諸如九恒星等資金管理軟件來降低資本成本才是調控的有效方法。

馳程汽運成立于1956年，前身為百色地區汽車運輸總公司，于2000年通過改制成立的有限責任公司，通過深化內部改革，加快結構調整，已形成有17個分（子）公司、11個縣汽車總站，并通過了ISO9001：2000質量管理體系論證的大型專業化道路旅客運輸企業集團。

早在“營改增”之前，資本成本過高就已經是馳程汽運的一大難題，公司資金不集中，“雙高”（高存款與高貸款）問題嚴重，資金流轉效率低，財務費用高，資金管理不透明等問題突出。公司高層當機立斷，采用了九恒星N3智能軟件，搭建了兼具收支兩條線、賬戶監控兩種模式的智能資金管理平臺。對分公司實施資金高度集中、統一支付管理；對外地縣客運站實施監控模式，其銀行賬戶自理，定期劃賬，實現了兩種管理模式在集團并行運作。在提高馳程運輸集團資金集中管控、資金體內循環、提高資金管理效率和經濟效益等方面取得了良好的成效。

目前，交通運輸業由于稅負增加，因此國家采取的是財政返還政策，稅負增加多少，財政給予返還。但這個做法還是存在問題。如果返還時間有滯后，年底退稅不及時，就會造成企業資金鏈緊張面臨困境。因此，對于目前的運輸業企業而言，有針對性地采用九恒星旗下諸如N3、N6、N9、I8這樣的資金管理軟件來加強資金管理才是最好的減壓方法。

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