4月19日，上海國際車展的前夜，上海民生碼頭的一間廢棄的工廠，一場專屬于80后的怦然心動之夜正在上演。路過老舊的廠房，墻角擺放著銹跡斑斑的28自行車、地上畫著“跳房子”，種種影像讓身為80后的記者仿佛回到了闊別已久的童年。
“在場的有多少80后？”剛剛接過話筒的豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征上來就開起了玩笑，“其實我也是一名80后。”
“明天的車展，豐田中國將為中國的80后展出多款車型，為什么是專為80后？因為80后就是中國的明天，為80后造車就是為中國的明天造車。而豐田中國所展出的眾多車型定然會讓各位怦然心動。”董長征的一席話吊足了在場媒體的胃口。
豐田中國將以什么樣的姿態站在消費者面前？又會拿出怎樣的車型讓80后怦然心動？
轉身為中國
4月20日車展當天，豐田中國的轉身的確讓人“怦然心動”。
近5000平方米的展臺上，豐田中國共計52款車型悉數登場。其中包括基于Dear~親~概念車打造的全新YARIS、VIOS兩款小型車、一汽豐田合資自主EV車型朗世、廣汽豐田合資自主EV車型、全新RAV-4、FT-HT悅佳、FT-86 OPEN concept等重磅車型。
“Dear~親~概念車去年北京車展剛剛展出，而這剛短短的半年時間，基于這款概念車打造的全新YARIS、VIOS量產車型就已經面市；而廣豐、一豐兩個合資自主品牌EV車型同樣也在半年之內被打造出來，對中國市場回應速度之快是豐田中國之前從未有過的。”一位資深媒體人在發布會開場前向汽車商報記者表示，“今天的豐田已經不是以前保守的豐田，而是以一種更為積極的姿態站在消費者面前。”
“今天在豐田的展臺上，主角是車，而不是車模。”董長征依舊操著80后特有的幽默感做著開場白，“在去年的廣州車展上，我們提出要將豐田中國建設成為中國豐田。這是豐田中國首個自主戰略云動計劃的戰略目標。而此次上海車展，我們將重點從商品的角度向大家展示建設中國豐田的決心和進展。”
“著眼現在，豐田制定了小型車戰略。面向未來，豐田的混合動力技術也已經為產業技術轉型做好了準備。”
力推“小型車”
“我想請大家明天密切關注兩款車，這兩款車基于那個我們叫了很多年的Dear~親~而來的小型車，豐田將發力小型車。”在怦然心動之夜上董長征為豐田中國的小型車戰略做了鋪墊。
其實早在2012年3月，廣州車展豐田中國在華啟動首個自主戰略“云動計劃”時就曾向外透露過想要在小型車市場做出一些改變的想法。時任豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司副董事長的大西弘致當時表態稱：“在產品方面，豐田計劃在今后3年向中國市場投放20款新車型，其中在小型車方面，2013年下半年，一汽豐田計劃導入一款三廂轎車，廣汽豐田計劃導入一款兩廂轎車。”而在本屆上海車展上，豐田中國小型車戰略也隨之更進一步。
據董長征介紹，日本是世界上最成熟且規模最大的小型車市場。早在1961年豐田就推出了自己的小型車Publica并且風靡一時。之后Publica多次改款，始終深受廣大用戶的喜愛。今天發布的全新VIOS和全新YARIS同樣繼承了豐田小型車的理念。
而已經履新豐田中國總經理的大西弘致在本屆上海車展上接受采訪時則表示：“下一步豐田將會進一步在小型車的領域推出更多的產品，爭取取得更大的銷量成績。我們把小型車作為豐田在華重要的發展領域。”
YARIS、VIOS先行
“全新YARIS與全新VIOS這兩款車是專門為中國消費者設計制造的。無論是車身尺寸還是燃油經濟性都處于同級車中的頂級水平。”董長征介紹稱，“為了小型車戰略的成功，豐田完善了供應商體系，增加現地采購比例，從而使小型車在確保品質的同時擁有更強的競爭力。從去年北京車展發布Dear~親~概念車，到今天的上海車展發布實車，豐田在中國市場的小型車戰略正在加速。”
據悉，基于北京車展上發布的Dear~親~概念車研發的全新VIOS、YARIS兩款小型車在研發階段，就針對中國消費者對小型車的需求，在國內50多座城市進行了涵蓋100萬個用戶樣本的調查，還通過了中國各種路況的實際測試。而在概念車的基礎上對上一代車型在外型、內飾、尺寸等方面做出了針對中國消費者的調整。
一汽豐田常務副總經理田聰明表示：“雖然豐田小型車已經成為在華銷售的短板，但我們希望通過全新VIOS的導入，能夠把這個短板補上。”
而一直以漢蘭達、凱美瑞等中大型車為主要銷售點的廣汽豐田也希望通過引入全新YARIS取得A級市場的突破。廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“相信這款真正為中國消費者量身定制的跨級時尚大兩廂全新換代YARIS，對于廣汽豐田全面發力小型車市場，具有戰略拐點意義，將開啟廣汽豐田再一次加速的序幕。”
現實仍存疑
盡管大西弘致及董長征等對小型車戰略信心滿滿，但是從上一代雅力士、威馳兩款小型車在華的銷售數據上看，豐田想要在華小型車市場當中取得一定的成績還存在一定的現實困難。
據公開數據統計，今年第一季度，雅力士在華總銷量為3400輛，平均每個月僅1000多輛。在2012年，雅力士在華總銷量為1.23萬輛，相當于日本本土市場一個月的銷量。而豐田旗下另外一款小型車威馳的銷量數據同樣不容樂觀。反觀雅力士、威馳的競品大眾POLO、本田鋒范、雪佛蘭賽歐等，其在華月銷量均在1萬輛以上，雪佛蘭賽歐的月銷量更是達到了平均2萬輛的銷售數據。
“我們正在反思在小型車市場的現狀。從前豐田的小型車在日本、歐洲市場很強勢，所以原來我們引入國內的車型并沒有做很大改變，但中國市場對小型車的需求與歐日并不完全一樣。”大西弘致坦陳。
而田聰明在采訪時也對外表示：“與大多數人對豐田長于小型車的印象不同的是，當下的豐田在中國小型車市場確實并不占優勢，小型車也成為豐田在華的短板，而隨著時代變化跟各個廠家的競爭，豐田在小型車上的占比確實是越來越小。”
“面對銷量數據不佳、小型車體系優勢不明顯的狀況，豐田想要在這一細分市場取得優勢確實存在現實的困難。”一位分析人士向汽車商報記者表示，“豐田未來還會拿出怎樣令人怦然心動的產品或戰略，值得期許。”（作者：王林）
來源：網易汽車綜合
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