八年后自主產品將占長安汽車“半壁江山”

核心技術是買不來、換不來、抄不來的；自主創新是企業的責任；堅持正向開發，踏踏實實、點點滴滴地開始做；堅持自主研發、自主管理、自主品牌三位一體；打造人才聚集地；布局“五國九地”研發基地；“十二五”期間再投300億元……在3月20日“發現中國創造走進長安”活動的媒體見面會上，長安汽車總裁張寶林向媒體道出了長安自主創新的堅定信念。“我們新的目標是在2020年以前形成600萬輛的產銷規模，其中50%~60%都是自主產品。”張寶林說。

三位一體 打造自主核心技術

“我們認為汽車企業必須通過自主創新來提高自己的核心能力，同時，我們也認為汽車企業必須要通過自主創新來使汽車業由弱變強。這是我們的使命，這是我們的認識。”長安汽車總裁張寶林表示，中國汽車產業做大做強企業有不可推脫的責任，這些年，長安在自主研發方面也不遺余力地做了很多工作。首先，堅持自主研發、自主管理、自主品牌“三位一體”，通過這三個維度形成了“以我為主、自主開發”的研發模式。也正是通過這種模式，長安的自主創新路子走得更加扎實。第二，廣開吸納全球優秀人才的路子，建立打造優秀研發能力人才的高地。第三，注意體系的管理、體系的創新，實現自主創新必須把體系建立好，長安汽車從研發到制造、到供應商，實現全價值鏈的管理。第四，不斷地加大投入。長安汽車堅持將每年銷售額的3.5%至4.5%用于科技創新，“十二五”期間，長安汽車計劃用于研發投入的資金高達300億元。不斷地投入使長安的自主研發更加扎實。

也正是通過這些工作，長安汽車在這些年積累了很多自主創新的經驗“。三位一體”開發模式的運用不斷提升長安的自主核心技術。在國際公認的汽車研發領域286項關鍵技術中，長安汽車已經掌握了262項。另外，在管理方面，長安在自主研發過程中有效地實現了對整個產業鏈的管理。“一輛汽車的開發過程實際上不完全是簡單地技術工作，某種意義上講是一種管理工作，既包括整個制造過程的管理，也包括供應商的研發和制造的管理。相對技術而言，整個產業鏈的管理工作顯得更為重要。”張寶林說。

目前，長安汽車發布了2020年愿景，將實現600萬輛的產銷規模，其中自主品牌銷量要占到50%至60%，達到300萬輛至400萬輛的規模。

持續投入 構建自主創新研發基地

面對只有十幾年的自主發展歷程，做強做大必須有持續的研發投入。多年來，長安汽車持續加強核心研發技術上的投入，“十一五”期間累計投入120億元，已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室。“十二五”時期，長安將繼續投入300億元用于科技創新。

據介紹，長安現擁有安全碰撞與振動噪聲等多個國家級重點實驗室。隨著意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律研發中心成立，長安“五國九地、各有側重”的全球研發格局已經建立。
長安汽車安全碰撞實驗室，不僅可以完成滿足中國和歐洲的安全碰撞試驗，而且還有新能源汽車試驗室，在國內許多汽車廠家不敢做的電動車帶電碰撞，都能在這里完成。

在汽車噪聲振動國家重點試驗室內，實驗室帶頭人、“千人計劃”國家特聘專家龐劍博士，帶領的團隊擁有大大小小16個實驗室，220位工程師在這里工作。而即將上市的中高級車睿騁，車內噪聲控制到37分貝，已達到甚至超越了同級別車的噪聲水平。

事業+感情 留住人才的法寶

張寶林介紹說，改革開放以后，長安走上了發展汽車的道路，從一開始長安就非常重視自主創新。因為汽車業能否發展得好最終要靠掌握核心技術，而核心技術的掌握不可能簡單靠去買、去換、去抄。必須通過不斷積累和努力才能掌握。而在這當中，人才又是非常關鍵的一環。

最近幾年，長安在全球各地廣泛招聘吸納了一批汽車頂尖人才。據張寶林介紹，目前，長安汽車的研發人員有6000多人，核心研發人員有3000多名，其中外籍高端的專家有300多名。

在6000余人的長安科技隊伍中，已有10人入選國家“千人計劃”，居國內汽車行業第一。

長安是怎樣把這些人才留住的呢？

張寶林認為，兩個因素是留住人才的重要法寶。一是靠事業。這些專家都是事業心非常強的人，他們有志向要把自己在國外學到的知識運用到國內，長安給他們提供一個完成他們事業的平臺。第二靠感情。長安是一家老企業，也有自己的文化，這就是以人為本。長安非常尊重專家，這幾年公司從董事長到總經理都會經常與專家們進行溝通，專家們每個月也會給企業寫工作建議報告，這種互動為雙方提供了交流和共同成長的平臺。

來源：中國汽車報

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