徐工三路并舉攻關核心零部件

　　在國內工程機械市場需求下滑以及人口紅利優勢逐漸弱化的今天，國內工程機械企業核心零部件受制于人的矛盾愈發突出，這種現狀隱痛多年，至今無良藥可治根。作為中國工程機械的行業標桿和龍頭企業，徐工集團多年來也深受掣肘。

　　核心零部件競爭力多年缺失

　　亞洲制造業協會國際事務部總監常征表示，國內工程機械行業仍需大量進口包括液壓元器件、發動機、控制元器件和傳動系統等在內的核心及關鍵零部件。

　　安信證券行業研究人員表示，國內企業不得不承受由此帶來的配件供應商的高定價權和供給限制。

　　液壓件和發動機是工程機械成本構成中最大的兩項，占成本比重可高達30%~50%。以挖掘機為例，在組成挖掘機的各項成本中，僅液壓系統和發動機兩項組成的核心零部件就占據了一部挖掘機成本的42%。

　　主要依賴進口的液壓元件成了國內工程機械企業的“利潤殺手”。華泰聯合證券研報稱，進口的液壓元件價格昂貴，以至于吃掉70%的利潤。

　　不僅如此，國外企業給中國企業的供貨周期特別長。例如，德國力士樂的供貨周期是88周，這就意味著，中國企業需要提前一年半時間決定自己液壓產品的采購量。

　　資料顯示，國外品牌占據國內挖掘機液壓油缸70%以上的市場份額，國外供應商正是憑借這種市場壟斷地位，時不時制訂霸王條款，不僅要求國內工程機械企業把訂貨期提前，而且甚至還把國內企業訂單的交貨期延長。

　　時至今日，我們從國家發布的《中國工程機械行業“十二五”發展規劃》中仍能看到關鍵零部件對于國內工程機械行業發展的制約。該規劃指出，國內工程機械涉及高技術、高附加值的關鍵配套部件主要依靠進口，平均每噸價格8萬多美元。傳動部件、控制元件、柴油發動機及關鍵液壓件嚴重緊缺。能力過剩和結構性短缺反差強烈，從而嚴重制約了中國工程機械發展高端技術產品。

　　在兩年一屆的上海寶馬展上，拜訪配套企業、爭奪配套資源已成為企業負責人的主要任務。一位挖掘機企業的老總不無感嘆地說，由于液壓件和發動機供應不及時，公司在一年內至少丟掉300多部產品的訂單。

　　自主創新是長遠之策中國制造業的發展模式很大程度上是依賴人口紅利帶來的產品價格優勢。2009年，民工荒的出現預示著剩余勞動力無限供給時代即將結束。來自統計局的數據顯示，中國65歲以上人口占比接近10%，而適齡勞動人口占比減少將直接給曾經受益于人口紅利的工程機械行業帶來不利影響。

　　如果說在過去經濟維持較快增速的10年里，由于市場對于工程機械產生大量需求，整機生產企業還能通過內部挖潛以及產品提價等方式部分地轉嫁上游供貨商提高配件價格產生的高成本，維持較穩定的盈利能力，但在經濟增速放緩以及市場需求下降的今天，核心、關鍵零部件受制于人的矛盾將會愈發突出。

　　行業專家常征表示，國家相關宏觀政策支持，加大政府投入，促進保障房、水利建設等措施，短期內能直接帶動相關工程機械市場需求。

　　“但這是非長線的。對于工程機械行業來說，加快轉型升級，支持自主創新，才是當前國內工程企業尋求發展的長遠之策。要著眼于提高產業核心技術和關鍵技術水平，尤其是要增強零部件的自主化生產能力。”常征強調說。

　　徐工三路并舉攻關核心零部件

　　研發投入是企業技術創新的基本保障。以國際知名工程機械廠商日本小松為例，在2000年以前，小松的研發費用占營業收入的比重一直維持在4%以上，近年雖由于營收快速增長，比重有所下降，但研發費用的絕對額還維持在每年500億日元的高水平。

　　徐工機械亦深諳保障研發投入的重要性，每年研發費用占銷售收入的比重達到5%以上。近年來，徐工集團每年的科研經費都在10億元以上，2011年投入科研的經費達到銷售收入的5.7%。

　　在過去10年中，徐工能始終保持行業第一，2012年位列世界第五，依靠的就是創新驅動、轉型發展。徐工突破了智能化、輕量化、節能環保等一批關鍵技術，累計獲得國家授權專利1000多項。其中，發明專利50多項。2011年，兩個產品獲得中國科學技術進步二等獎。

　　面對最核心零部件被國外企業死死封鎖技術的現狀，徐工自主突破了高端液壓油缸、新型變速箱、高端電控系統、四輪一帶等關鍵技術。在攻克技術難關的發展道路上，徐工走出了一條自主創新+并購消化+聯合與協作創新的三路并舉的獨特道路。

　　徐工機械以從歐洲并購的兩家企業及歐洲研發中心為平臺，通過消化、吸收與自主再創新，正加快突破閥、泵、馬達及液壓系統等核心技術；與德國、美國、韓國等多國企業合資，通過聯合與協作創新，突破了回轉支承、驅動橋、發動機、力矩限制器等技術瓶頸。

　　徐工集團一位高層透露，在核心高端零部件方面，徐工不僅要滿足自己的整機生產需要，同時也會積極地尋找其他合作伙伴或者途徑，將中國自產高端零部件打入海外市場。（黃政平）

來源：中華建筑報

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