吉利全系開進6速自動時代

打破洋品牌核心技術壟斷 開啟國內自主高端新領域

12月4日，吉利汽車旨在普及6速手自一體變速器的試駕活動拉開序幕。搭載了由吉利收購的澳大利亞DSI6速手自一體變速器的全球鷹GX7/GC7、帝豪EC8和英倫SC7等4款車型全新亮相。此舉不僅展示了吉利汽車在核心零部件研發、技術體系升級上取得的豐碩成果，也標志著國車從此打破了國外企業對6AT技術的壟斷，將加速中國自主品牌在6AT技術上的全面普及和應用。

突破技術壁壘

歐洲48%、日本85%、北美90%，這3個自動擋車型在典型市場的應用數據，顯示了全球汽車市場的一個重要走向。不過，現實是，僅汽車變速器一項，我國每年進口就需千億元左右，而且還在以每年超過20%的速度增長。另一項權威數據表明，在國產自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業。

由于專利和技術封鎖等原因，自主品牌只能研制專利已經開放、燃油經濟性較差的4AT或者5AT，更高端的自動變速器研發、生產，成為自主品牌在核心零部件研發領域發展的短板。

如何打破自主品牌在變速箱研發領域的尷尬局面，是自主品牌必須跨過去的坎。吉利通過收購引進、消化吸收，已經實現了突破。

2009年3月27日，吉利毅然收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI公司。作為全球第二大獨立變速箱公司，DSI長期以來是福特、克萊斯勒、菲亞特等國際知名車企的供應商，其6AT變速箱更是擁有成熟的技術品質，在技術、制造工藝、配套體系上具有優勢。據悉，經過3年多潛心本土化研發和匹配工作，目前吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地籌建工廠，開始大規模生產DSI自動變速器，并實現了旗下多款車型的成功匹配，攻破了外資品牌長期以來在高端自動變速器領域對我國形成的技術壁壘。

據介紹，與4AT、5AT變速器相比，DSI 6AT在性能上實現了5大超越：換擋響應僅耗時0.3秒；高響應速度提升了車輛起步加速性能，降低了換擋頓挫感，提升駕駛和乘坐舒適性；檔位增加，傳動比間隔減小，節油性明顯優于4AT、5AT；由于該變速器能滿足400N·m的扭矩需求，可使發動機動力性能提升10%；此外，DSI 6AT使用壽命提升為25萬公里，遠超4AT或5AT變速器。

助推品質升級

此次試駕的所有車型，不僅搭載了先進的6AT變速箱，同時，吉利自主研發的GeTec高效綠色節能系列發動機，也頗顯功力，是吉利基于高效節能、綠色環保的理念，不斷創新，從而擁有完全自主知識產權的先進發動機產品系列。它采用了全鋁合金機身和源自德爾福派克等世界一流供應商的零部件，應用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管、分水套強制冷動技術，具有動力表現好、環保、節能、使用壽命長等特點，并有出色的靜音效果。

DSI 6AT與GeTec發動機的動力組合，是自主品牌掌控汽車核心技術的一個典型范利，吉利已在多個級別車型上已形成成熟的動力總成。

毋庸置疑，DSI 6AT+GeTec這一先進的動力組合，勢必將成為先期配備的這四款車的市場殺手锏：全球鷹GX7以50.3的高分，創下自主SUV在C-NCAP碰撞測試最高紀錄的“超五星”評價而聞名遐邇，全球鷹GC7主流家用中級車，是國內同級車中首款6AT車型，成為8萬元內最具性價比的自動擋車型；中高級的帝豪EC8，配以DSI 6AT換擋平順、寧謐的特性，更顯豪華舒適，并將低用車成本與高技術水平融于一體，形成媲美合資中高級車的產品力；“家用典范”英倫SC7-6AT，則是吉利面向中國家庭的又一款高性價比車型。

從試駕效果看，DSI 6AT變速器與GeTec發動機的搭載和匹配，在不同的車型上，表現出不同的輸出特性：或瞬間爆發力強、6AT響應迅捷，或油門和換擋時間和諧，表現不疾不徐，自如而平順，總之很符合各自的產品定位。據悉，吉利正在研發8AT，向自主技術的核心高端領域再次發力。（本報記者 趙偉）

來源：中國質量報

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