東風重組福汽“兩步走”或年底簽署框架協議

　　[ 福汽集團高層人士透露，重組方案分成兩個步驟：第一階段，東風公司收購福汽40%股份；第二階段，當被東風收購后福汽年銷量達30萬輛時，東風再收購福汽20%股份，成為控股大股東 ]

　　“我們跟福汽的談判仍在繼續，最快年底就會簽約。”昨日，東風公司一高層在電話中對《第一財經日報》記者表示。福汽集團一位高層也向本報證實了此消息，并表示有可能在11月簽約。

　　2011年7月，東風公司籌備重組福建省汽車工業集團有限公司（下稱“福汽”），如果這成為事實，將是東風集團近二十年來動作最大的國內重組事件。

　　“兩步走”方案

　　東風重組福汽于今年7月啟動，談判對象為福建省政府。東風汽車董事長徐平、總經理朱福壽、副總經理周文杰等人在武漢與福建政府高層舉行會談并達成初步意向。8月底福建省政府與東風公司進行戰略合作框架協議會談，計劃于9月17日簽署戰略合作框架協議，但因故暫緩簽署協議。

　　不過，東風公司上述高層表示，暫緩簽署協議并不意味著談判中止，該公司與福汽的談判仍在進行，并計劃在年內與福建省政府簽署框架協議。

　　福汽集團高層人士透露，重組方案分成兩個步驟：第一階段，東風公司收購福汽40%股份；第二階段，當被東風收購后福汽年銷量達30萬輛時，東風再收購福汽20%股份，成為控股大股東。

　　福汽集團中層管理團隊還流傳，收購初期東風公司將派駐30人的管理團隊參與福汽管理并掌管福汽總經理一職，但這一消息沒有得到福汽集團正面回應。

　　福汽重組的消息從2008年開始就不斷出現，其中相繼浮現了北汽、廣汽和東風的身影。2009年北汽集團與福汽簽署了收購福建奔馳公司40%股權的協議，2010年也傳出廣汽集團與福汽重組消息，但均未成為事實。福汽沒有披露兩次重組失敗的原因，但有機構認為地方政府希望將利益最大化而進行了干預。

　　根據2011年《福建省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，當地政府鼓勵福汽參與國內外大企業合作、嫁接央企實行擴張。對比北汽和廣汽集團，東風作為接洽企業中唯一央企優勢明顯。

　　各取所需

　　東風重組福汽與中國汽車產業政策背景有關。今年7月25日，工業和信息化部下發《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》，推動國內汽車行業重組。

　　兩家公司各自的需求是本次重組的另一動因。東風公司是國內第二大汽車集團，年銷量規模超過300萬輛，其自營商用車業務在國內一直處于領先地位，與日產、本田、標致雪鐵龍、臺灣裕隆、起亞汽車建有合資乘用車公司，但其自營乘用車業務起步較晚，發展緩慢。整合福汽旗下東南汽車符合東風發展“大自主”乘用車戰略需要，福汽旗下奔馳業務板塊可以填補東風在豪華乘用車領域的空白，東南三菱的存在也為東風集團增添一家合資公司提供了可能性。

　　福汽集團位于福建福州，固定資產總額達20多億元，擁有全資、參股、控股公司十余家，包括東南汽車等。福汽董事長廉小強此前曾表示，被東風重組“只能是強強合作，不會是誰兼并誰”。

　　平衡股東權益

　　此前業內一度猜測三菱汽車的不滿是東風福汽簽約擱淺的原因所在，該公司擁有東南汽車約27%的股份。但東風與福汽高層均否認了這一點。東風高層人士稱，重組福汽的談判對象一直是福建省政府，因而這次收購是自上而下進行的，不存在福汽子公司小股東阻撓的問題。

　　但福汽集團復雜的股東權益由此可見一斑。以東南汽車為例，原股東包括福汽、三菱和臺灣中華三家企業，按照初期收購比例，東南汽車股權將變成福汽30%、東風20%、三菱27%、中華23%這一罕見的四方合資模式。重組方案還因涉及戴姆勒奔馳、三菱和中華等相關合資方的利益，股權關系及利益平衡問題極為復雜。

　　此外，東南汽車歷史形成的內部復雜的運營關系也需要重新梳理。東南汽車的自主品牌與三菱品牌，其技術均源自三菱，其生產組織如零部件供應商等主要由臺資方操控，市場營銷則是分網銷售，但在實際操作中又常常是兩個品牌同店銷售，形成了復雜的內部運營關系。

　　最重要的，福汽新龍馬項目剛剛起步，東南汽車銷量較低，東風汽車除了需要為福汽及其業務板塊提供業務成長機會和注入資金外，還要在技術和產品上為其輸血。

來源：第一財經日報

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