北汽西進拓疆“大自主”輪廓漸明

　　急欲進入國內四大汽車集團的北汽正在進行著產品和渠道的全面布局。收購薩博部分知識產權后的自主品牌車型C70G業已亮相，目前北汽集團已經形成由E系列、威旺微車、B40和高端產品C70G等構成的自主品牌產品矩陣。而對二三線市場的重視和靈活的網絡拓展舉措則凸顯了北汽自主品牌無縫覆蓋全國各大區域市場的戰略布局。

　　日前，西寧國際車展剛剛落幕，這也是北汽西部巡展的最后一站。北汽集團攜旗下幾乎所有整車企業亮相，包括自主品牌和合資品牌在內的15款車型參展，尤其是北汽“大自主”豪華產品陣容在西安、蘭州、新疆和西寧四站西部巡展中均高調亮相，意欲為更好地幫助自主品牌產品開拓西部市場鋪路。

　　接近北汽的相關人士對中國經濟時報記者表示，盡管身為國企的北汽集團如此重視西部車展不排除有其他因素的推動，但車展是汽車企業展示旗下品牌和產品的最佳平臺，再加上西部省份大型車展較少，如果很好地加以利用，北汽必將受益良多。

　　到西部去

　　中國經濟時報記者了解到，西部系列車展由西安、蘭州、新疆和西寧四站組成，北汽集團是唯一一家高度重視西部巡展的大型汽車集團。在西部巡展上，北汽集團均由集團領軍，旗下北汽股份、北京現代、北汽福田、北京奔馳、北汽有限等企業悉數亮相，十五款整車產品集中展示，自主品牌陣容更是其中的亮點。

　　“北汽集團對西部系列巡展高度重視。”北汽集團副總經理張健介紹說，西北地區幅員廣闊，地理環境復雜，道路交通需求旺盛，市場空間巨大，一直以來都是北汽集團重要的傳統市場。其強大的發展潛力對于未來北汽自主品牌產品的市場拓展意義重大。

　　據介紹，北京奔馳E300L、GLK，北京現代第八代索納塔、ix35、悅動，基于薩博技術平臺的C70G，北京汽車E系列，威旺，B40越野車，北汽福田薩普、蒙派克，北汽有限域勝SUV007、騎士等北汽集團旗下的主打產品全部亮相西部巡展，北汽對西北市場的重視可見一斑。

　　“北京汽車E系列作為‘三包’第一車，是西部巡展上消費者比較關注的車型，尤其是對于北汽‘三包’實施標準、流程及理賠費用等細則進行了深入了解，從這點上看，北汽E系列的‘三包’舉措是比較成功的，受到了消費者的普遍歡迎。”北汽內部人士接受中國經濟時報記者電話采訪時表示。

　　該人士還透露，北汽旗下參展的多款車型都實現了現場交易，除了已經上市的E系列和威旺微車之外，還有很多觀眾詢問B40和C70G的具體上市時間。

　　事實上，車展只是對外集中展示產品的出口，通過建設生產基地縮短物流半徑、相應拓展經銷商網絡乃至提高產品技術本身才是核心競爭力。

　　據了解，通過與重慶銀翔的合作，北汽已經在重慶建設了年產30萬輛的微車生產基地，這對于北汽自主品牌微車拓展西北市場將起到極為重要的作用。

　　產品向上

　　中國經濟時報記者了解到，盡管北京現代和北京奔馳為北汽集團貢獻了源源不斷的大量利潤，但作為老牌國企，重振自主品牌在是北汽集團最為重要的任務。

　　前述北汽內部人士介紹，在經歷了二次創業之后，北汽集團已經具備了振興自主品牌的實力，這也是北汽下一階段最為重要的工作任務，在北汽今后參加的歷次車展上，重點推廣自主品牌車型就成為了重要任務。

　　“自主品牌汽車產品已經過了集中在低端領域競爭的階段，一方面穩住中低端市場，另一方面做好產品和品牌高端化才是在未來市場競爭中保持優勢的關鍵，”資深品牌專家銳泓表示，北汽如果能很好地利用好薩博的技術開發一款品質和性價比都很高的車型，對于其自主品牌戰略來說意義重大。

　　據介紹，作為自主品牌的后進者，北汽自2009年收購薩博核心知識產權后，著重對其體系、對“Know-How”進行消化吸收，目前，已將其成功導入到“整車開發”、“制造工藝”、“供應鏈管理”、“質量管理”四大系統，建立了完整、先進、嚴謹、標準的規范，從而具備了與國際水平同步的自主正向開發能力，保證了北京汽車戰略的長遠化、產品布局的系統化、清晰化。以此為基礎，2012年，北汽自主品牌乘用車開始真正發力。

　　此外，北汽集團在8月份舉辦的成都車展上宣布將與梅賽德斯-奔馳技術中心展開深度合作，即該中心將為北汽的自主品牌產品研發提供付費的技術支持和人員培訓，這對于北汽繼應用薩博技術之后的后續產品高端化將起到重要的作用。

　　與此同時，北汽將原泛亞技術中心副總經理高衛民招致麾下，出任北汽集團研究總院執行董事，全面負責北汽集團自主品牌的技術研發，此舉被業界普遍解讀為北汽即將在自主品牌乘用車領域全面發力的信號。

　　而在新能源領域，北汽已成功掌握了國內領先的整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，構建了三大主干業務，并開發出C30DB、M30RB、C60FB、C70GB等多系列純電動乘用車產品、增程式純電動車和混合動力車型產品，以及EV-AT、DCM動力傳動裝置、動力電池、電機等關鍵零部件產品。2012年4月下旬，國內單批量投放運營規模最大的電動轎車——E150EV已正式交付用戶。僅今年上半年，北汽就有千輛純電動汽車投入示范運營，成為在新能源電動車應用領域中事實上的領航者。

　　渠道下沉

　　就在不久前舉行的“2012夏季達沃斯論壇”上，北汽集團董事長徐和誼全面分析了當前世界的經濟形勢，明確提出“中國汽車制造業正面臨以3D打印機和智能機器人為代表的第三次工業革命的挑戰”，指出“中國汽車企業到了必須要加強自我雕塑、走自主創新之路的時候。”而回顧北汽集團近年來的各項舉措，不難發現，對當前市場發展態勢早有預判的北汽集團，早在幾年前，就在技術吸收開發、人才引進培養、渠道完善升級等方面，邁出了未雨綢繆的腳步。

　　實際上，以包括西寧車展在內的西部國際汽車工業展覽會為舞臺，擴大北汽集團在二線乃至三線、四線城市的宣傳力度，提高北汽品牌的影響力，切實帶動北京汽車在西北地區的銷售，這僅僅是北汽集團為應對中國汽車市場增速放緩、第三次工業革命與發達國家“再工業化”興起等眾多挑戰，而制定的整體戰略的一個環節。

　　而順應市場由東向西，由一線城市向二級城市轉移的行業發展大趨勢，北汽也與時俱進，提前對渠道布局進行了調整，在鞏固一線市場的同時，加大了對以西部地區為主體的二線市場的開發力度。就是在這一戰略的指引下，北汽才會連續兩年，以“國內唯一集團組織整體參展”的企業的身份，重拳出擊西部國際汽車工業展覽會。

　　有業內人士就此表示：“隨著國家再次推出60億元節能汽車補貼等政策，廣闊的西北地區市場將成為各大品牌的兵家必爭之地。在這樣的環境中，北汽集團提前布局，借車展深耕西部市場，這種對西北市場的深度思考與長遠部署，將在未來激烈的市場競爭中發揮重要而積極的作用。”

　　關于北汽自主品牌的渠道布局，北汽股份副總經理董海洋此前在接受中國經濟時報記者采訪時表示，北汽將在年底前簽約超過150家經銷店，而渠道規劃將采用1+N+X的模式進行發展，即以一個旗艦店為主，若干衛星店復合的模式，這對于廣闊的西部二三線市場更為適用。

　　“這種模式是我們全新的探索和嘗試，將幫助我們的自主品牌產品更好、更快地在全國各大區域市場競爭，到目前為止，我們這一創新的模式還是非常有借鑒意義的。”董海洋說。

來源：中國經濟時報

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