中大純電動客車技改項目獲得工信部報備批準

本報訊（記者何可）7 月18 日，中大新能源純電動客車年產5000 臺技改項目正式獲得工信部的報備批準。8 月15 日，該項目啟動的新聞發布會在京召開。中大集團主席徐連國表示，中大是國內首個獲得工信部立項批準的新能源汽車企業。中大純電動客車邁入產業化階段也給我國新能源汽車行業的產業化發展傳達了積極的信號。

徐連國表示，中大此次技改立項率先獲得工信部報備批準，是對加快新能源客車發展步伐，促進汽車轉型升級、產業擴張的強力推動。中大汽車將以此為契機，堅持立足江蘇、穩居國內、全球擴張的發展戰略，實現整車和關鍵零部件產業化同步發展。目前，中大純電動客車已在天津市區至中新生態城（中國新加坡生態城）線路實現近兩年的批量商業化平穩運營，體現良好的可靠性和安全性。其配置大容量鋰離子動力電池及國內領先的整車集成技術，適用于“早出、晚歸、夜充電”的運行模式；擁有獨特的超低溫電池，適用于零下20℃~零下40℃全球超寒冷市場；配置隨車充電系統，減少了充電站的建設和應用成本。

記者了解到，新能源汽車的產業化之路并非一帆風順， 除了遭遇市場低于預期等問題外，還面臨著一個新的發展瓶頸——安全問題。最近一段時間，連續發生了幾起純電動汽車的自燃事故，令市場對新能源汽車的安全性能產生了疑慮。中大將如何解決電備受關注的安全問題呢？據徐連國介紹，純電動汽車自燃事故的根源在于汽車啟動時的電流通過量低于應該達到的水平。目前，國家標準中規定純電動汽車的電流通過量是200A，這一標準在純電動車的運行過程中是足夠的，但是由于汽車啟動時所需要的功率較高（約為500A），所以導致啟動電流要求得不到滿足，“ 小馬拉大車”才引發了事故。中大為了解決這一問題，將企業標準提高到800A，保障汽車在啟動時電流也可以正常供給。

另據《中國新能源汽車產業發展報告》顯示，目前我國新能源汽車產業化還存在標準缺失的問題。就電動汽車而言，其標準建設雖然已經有30 多個單項標準，但還不健全、不配套、不完善，產業鏈上的“散、亂、低”的問題制約發展水平的提高，這些成為制約電動汽車產業化的又一大瓶頸。國務院發展研究中心《經濟要參》主任、《中國新能源汽車產業發展報告》課題組組長申耘在接受記者采訪時表示，我國新能源汽車的發展，經過“十五”研發培育，“十一五”示范運行，現在進入了產業化攻堅階段，在這一階段新能源汽車應當標準先行。同時也要通過一些領跑者和比較先進的技術和車型，進行示范化運行，把產業化建立在扎實可靠的基礎之上。中大之所以能夠在眾多新能源汽車企業中突圍，成為國內新能源客車領域首家實現產業化的企業，其背后的競爭優勢是什么呢？據徐連國介紹，中大純電動客車不僅實現了傳統能源替代、環保零排放，而且對世界汽車工業的革命作出了貢獻。

來源：中國質量報

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