定位轉型創新，福田汽車啟動“2020 戰略”

這是一段較差的時期。經過10多年酣暢淋漓的增長，中國汽車業目前急剎車后降速前行，并且在未來也難以復制昔日的輝煌。2011年，全國汽車累計銷售1850.51萬輛，同比僅增長2.45%，增速為13年來最低，其中商用車同比下滑更是達到6.31%。今年上半年，商用車銷售拖全行業增速的“后腿”更甚：累計銷售198.46萬輛，同比增長為罕見的-10.40%。

這也是一段最好的時期。在全球汽車市場中，當前中國依然高居榜首，領先優勢未減，潛力依然無限；幾乎所有洋品牌來中國“淘金”的狂熱態勢不僅未降溫，反而還在持續“高燒”。這都賦予了追趕中的中國車企，能以“后來者”與“主人”的雙重身份縱橫捭闔。

對此局面，長于戰略決策管理的福田汽車已提前預料到了，并提出了以轉型和創新為關鍵詞的“2020戰略”。

產品轉型：世界標準 中端產品

一個月前，北京福田戴姆勒汽車正式投入運營，打上了“福田戴姆勒汽車”標志的首輛重卡駛下生產線。福田透露，隨著2013年奔馳重型發動機實現本地生產，其排放標準和動力分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發動機的歐曼重卡將在車門上標注“梅賽德斯-奔馳動力”字樣，為進軍國際市場奠定基礎。

從歷史發展脈絡來看，福田汽車的產品轉型一直都在進行中。當發現高速公路等基礎設施的完善將極大地推動物流業的發展，未來重型載貨車存在市場后，該公司及時推出歐曼車型。當意識到新能源汽車作為未來行業主導的“綠”動前景后，福田汽率先在國內實現了混合動力客車的商品化。

如果說上述產品轉型是一個橫向的維度，那么產品從低端轉向高端則是縱向的變化。不過，2.0版本中“世界標準、中端產品”的提法難免使人不解，此“中端”與彼“高端”是否存在矛盾？

福田汽車戰略與發展部經理趙玉峰表示，中端是站在全球市場的高度，對商用車產品全面理解后的定位。從國際市場看，以奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞等企業為代表，他們推出的產品屬于高端，不僅品質性能一流，而且在技術上還有很多“余量”，當然成本也處在高位。中國、印度和俄羅斯商用車企業生產的產品則處在低端領域，價格有競爭力，但在可靠性和使用壽命等方面存在不足。

更準確地說，“世界標準、中端產品”，即符合世界標準的高性價比產品。技術達到世界水平的檢測標準，而這正是進入歐、美、日等發達市場的敲門磚，同時追求全球最佳性價比的功能和性能，省去富余設計，成為目標市場中客戶認知的標準質量產品。

很顯然，在全球商用車市場，中端產品是一片前景可觀的“藍海”，據了解，目前奔馳、沃爾沃等企業正在開發相關車型。而這一次，以福田為代表的中國企業與之站在了同一條起跑線上。

在輕卡領域，福田汽車在2005年推出的中高端輕卡奧鈴，在2006年推出的高端輕卡歐馬可，在目前該公司輕卡產品中所占比例逐年上升，成長空間和發展潛力巨大。比如，今年3月，奧鈴、歐馬可銷量達10566輛，進入高速成長期。按照規劃，今年福田中高端輕卡的銷量占總銷量的比例將達45%，明年超過50%。

產業轉型：關聯拓展 集約經營

“給我一個支點，我就能撬起整個地球。”或許用阿基米德發現的杠桿原理，形容福田2020戰略2.0版本中的產業轉型再合適不過。套用在該公司身上，這個支點就是汽車及新能源汽車產業，它將帶動關聯的工程機械、新能源電池、金融產業、現代物流、信息技術服務產業，形成六劍齊發之勢。

2.0版本提出，福田汽車六大產業架構為：以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關聯拓展、集約經營”原則，形成相互支持、相互促進、協調發展的六大產業架構。

其中，工程機械是基于中重卡關聯開發的業務；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業務的營銷支持作用十分強勁；物流業務基于汽車整車的運輸、同時反哺于汽車業務；信息技術服務業：以汽車與新能源汽車為載體，實現汽車的智能化、信息化、網絡化，大幅提高信息技術在汽車業務中的比例，提高汽車的溢價能力。

顯然，福田的產業轉型設計是深思熟慮的。眾所周知，汽車業的競爭非常嚴酷，廠商之間比拼的何止是銷量和盈利，還涉及產能布局、網絡建設、未來業務增長點在內的發展潛力。在現實中，諸如通用汽車、豐田和大眾在內的很多決策和舉動，無非都是在圍繞競爭要素打轉。

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